Tính chung từ đầu năm tới 15/4, các doanh nghiệp nhập về 8.371 chiếc ô tô các loại, kim ngạch 162 triệu USD, tăng 2% về lượng và 6% về giá trị so với cùng kỳ. Đáng chú ý trong số này có 4.613 chiếc ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống với kim ngạch 40 triệu USD; giảm 15% về lượng và 21% về giá trị so với cùng kỳ năm 2012.
Nhập khẩu ôtô trong nửa đầu tháng 4 này tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái cho thấy dấu hiệu khởi sắc của thị trường.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu về Việt Nam 1.374 chiếc ôtô các loại với kim ngạch 25,6 triệu USD, tăng 56% về lượng và 58% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, lượng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống là 754 chiếc, kim ngạch 6,9 triệu USD, ô tô tải 481 chiếc trị giá 11,5 triệu USD.
Trong khi đó, lượng xe tải lại tăng lên 3.035 chiếc, kim ngạch 75 triệu USD, tăng 32% về lượng và 5% về giá trị so với cùng kỳ. Điều này phần nào cho thấy nền kinh tế có phần khởi sắc, nhu cầu xe tải nhẹ (có giá trị nhỏ hơn) tăng.
Thứ Năm, 11 tháng 8, 2016
Tỉnh, thành nào có nhiều xe máy nhất ở Việt Nam?
Theo UBND TP, hầu như người dân đã quá quen sử dụng xe gắn máy làm phương tiện đi lại. Xe gắn máy trở thành đặc thù của TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung nên rất khó thu hút hành khách đi xe buýt.
Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang là địa phương có nhiều xe máy nhất cả nước với gần 9 triệu chiếc.
Báo cáo của Sở Giao thông vận tải TP.HCM đầu năm 2016 cho hay, hiện thành phố này có khoảng 7,43 triệu xe gắn máy, tăng gần 2 triệu xe so với năm 2011. Đó là chưa kể có khoảng hơn 1 triệu xe máy của người dân từ các tỉnh, thành phố khác đến TP.HCM làm ăn sinh sống.
Như vậy, tính tổng lượng xe máy đang lưu thông tại TP. HCM, con số đã lên đến gần 9 triệu xe.
Cũng theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, việc gia tăng xe gắn máy này đang gây áp lực lên hạ tầng giao thông, cạnh tranh và làm giảm đáng kể lượng hành khách đi xe buýt.
Được biết, đến nay, TP.HCM chưa áp dụng những chính sách tăng phí khi đăng ký sở hữu xe (tăng phí trước bạ, tăng thuế…), chưa áp dụng chính sách hạn chế xe cá nhân (thu phí xe lưu thông, phí vào trung tâm, tăng phí đậu xe…) nên đã dẫn đến việc người dân vẫn lựa chọn xe máy là giải pháp tối ưu.
Đây là nguyên nhân chưa được giải quyết do khách quan lâu dài và là rào cản rất lớn đối với mức độ hoàn thành chỉ tiêu vận tải hành khách đi xe buýt.
Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang là địa phương có nhiều xe máy nhất cả nước với gần 9 triệu chiếc.
Báo cáo của Sở Giao thông vận tải TP.HCM đầu năm 2016 cho hay, hiện thành phố này có khoảng 7,43 triệu xe gắn máy, tăng gần 2 triệu xe so với năm 2011. Đó là chưa kể có khoảng hơn 1 triệu xe máy của người dân từ các tỉnh, thành phố khác đến TP.HCM làm ăn sinh sống.
Như vậy, tính tổng lượng xe máy đang lưu thông tại TP. HCM, con số đã lên đến gần 9 triệu xe.
Cũng theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, việc gia tăng xe gắn máy này đang gây áp lực lên hạ tầng giao thông, cạnh tranh và làm giảm đáng kể lượng hành khách đi xe buýt.
Được biết, đến nay, TP.HCM chưa áp dụng những chính sách tăng phí khi đăng ký sở hữu xe (tăng phí trước bạ, tăng thuế…), chưa áp dụng chính sách hạn chế xe cá nhân (thu phí xe lưu thông, phí vào trung tâm, tăng phí đậu xe…) nên đã dẫn đến việc người dân vẫn lựa chọn xe máy là giải pháp tối ưu.
Đây là nguyên nhân chưa được giải quyết do khách quan lâu dài và là rào cản rất lớn đối với mức độ hoàn thành chỉ tiêu vận tải hành khách đi xe buýt.
Tháng 7, doanh số thị trường xe ô tô tăng vọt
Thị hiếu ở khối xe du lịch tháng 7 cũng thay đổi so với tiền lệ vài tháng trở lại đây, Ford Ranger bị tụt từ hạng 1 xuống vị thứ thứ 4, nhường ngôi vương cho Toyota Vios, và Kia Morning đứng vị trí 2, kế tiếp là Mazda3. Sự hiện diện của Honda CR-V cũng là điều bất ngờ với vị trí thứ 8, và không còn thấy bóng dáng Mazda CX-5.
Trong tháng 7 vừa qua, thị trường ô tô trong nước bất ngờ đạt mức tăng trưởng 15%, tương đương với 28.004 xe.
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 7, thị trường ô tô trong nước đạt doanh số 28.004 xe, tương ứng mức tăng 15% so với tháng trước. Trong đó, đóng góp nhiều nhất vào sự thành công của tháng 7 là sự tăng trưởng 36% của khối xe du lịch với 17.514 xe. Còn lại, khối xe thương mại và khối xe chuyện dụng đều giảm, lần lượt là 10% và 2%.
Doanh số xe du lịch tăng mạnh trong tháng 7.
Tháng 7 là thời điểm biến động với mức áp thuế tiêu thụ đặc biệt mới tính từ 1/7, tuy nhiên, thị trường xe nhập khẩu vẫn có được mức tăng 14% so với tháng 6/2016, tương đương 7.728 xe. Thị trường xe lắp ráp không còn giảm như tháng 6, mà đã quay trở lại với doanh số 20.726 xe, tăng 15%.
Tính từ đầu năm đến nay, doanh số thị trường ô tô đạt 163.867 xe, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, khối xe du lịch đạt 91.998 xe, tăng 28%; khối xe thương mại đạt 61.639 xe, tăng 36%; và khối xe chuyên dụng đạt 10.230 xe, tăng 49%.
Trong tháng 7 vừa qua, thị trường ô tô trong nước bất ngờ đạt mức tăng trưởng 15%, tương đương với 28.004 xe.
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 7, thị trường ô tô trong nước đạt doanh số 28.004 xe, tương ứng mức tăng 15% so với tháng trước. Trong đó, đóng góp nhiều nhất vào sự thành công của tháng 7 là sự tăng trưởng 36% của khối xe du lịch với 17.514 xe. Còn lại, khối xe thương mại và khối xe chuyện dụng đều giảm, lần lượt là 10% và 2%.
Doanh số xe du lịch tăng mạnh trong tháng 7.
Tháng 7 là thời điểm biến động với mức áp thuế tiêu thụ đặc biệt mới tính từ 1/7, tuy nhiên, thị trường xe nhập khẩu vẫn có được mức tăng 14% so với tháng 6/2016, tương đương 7.728 xe. Thị trường xe lắp ráp không còn giảm như tháng 6, mà đã quay trở lại với doanh số 20.726 xe, tăng 15%.
Tính từ đầu năm đến nay, doanh số thị trường ô tô đạt 163.867 xe, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, khối xe du lịch đạt 91.998 xe, tăng 28%; khối xe thương mại đạt 61.639 xe, tăng 36%; và khối xe chuyên dụng đạt 10.230 xe, tăng 49%.
Thứ Tư, 10 tháng 8, 2016
Xe ô tô 5 chỗ sắp phải đại hạ giá
Đông Nam Á hiện đã có 2 trung tâm công nghiệp lớn về ô tô là Thái Lan và Indonesia. Các DN ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Ford, Honda... đã đầu tư vào 2 quốc gia này với số vốn rất lớn, đẩy mạnh nội địa hóa.
Nếu những dự định trong đề án phát triển công nghiệp ô tô được thực hiện thì trong mấy năm nữa, ô tô ở Việt Nam sẽ đại hạ giá.
Giảm mạnh thuế
Theo nguồn tin từ Bộ Công thương, Đề án phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sau khi chỉnh sửa đã cơ bản nhận được sự đồng tình của Chính phủ cùng các Bộ ngành .
Về chính sách thuế, một thành viên trong Ban soạn thảo cho biết, Bộ Công thương đưa ra 3 phương án.
Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi-lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược. Trong đó phương án 2 đã nhận được sự đồng tình của các cơ quan. Như vậy nếu được thực hiện thì giá xe 5 chỗ có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ giảm mạnh.
Đề án sẽ còn phải tiếp tục hoàn thiện một số nội dung nữa để trình Thường trực Chính phủ xem xét trong thời gian tới, trong đó lưu ý việc xây dựng một đề án phù hợp với mục tiêu đưa công nghiệp ô tô vào một trong 6 ngành chiến lược hợp tác phát triển công nghiệp Việt Nam - Nhật Bản trong giai đoạn tới.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công thương và Bộ Tài chính sẽ còn phải tiếp tục xây dựng trình Chính phủ. Tuy nhiên thời điểm bắt đầu có thể từ 2014 bởi thời gian không còn nhiều.
Một DN ô tô tính toán, nếu thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng xe dưới 2.0L giảm 50% thì giá 1 chiếc xe có giá xe bán 30.000 USD sẽ giảm khoảng 5.000 USD/chiếc, trong khi đó lệ phí trước bạ giảm 50% cũng giúp làm cho chi phí sở hữu dòng xe này giảm từ 30 triệu - 45 triệu đồng tùy từng địa phương.
Tính ra mỗi chiếc xe khách hàng sẽ giảm được từ 6.500- trên 7.000 USD. Đây là tin vui không chỉ cho những DN sản xuất lắp ráp xe mà còn cho nhiều người tiêu dùng luôn mơ ước được sở hữu một chiếc ôtô và cũng đem lại hy vọng khởi sắc cho ngành công nghiệp ô tô.
Tập trung làm xe 5 chỗ
Các cơ quan khẳng định vấn đề tiếp tục xây dựng một ngành công nghiệp ô tô là yêu cầu cần thiết với Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phổ cập ô tô của đất nước. Dòng xe 5 chỗ và xe tải sẽ là 2 phân khúc chủ đạo, là dòng xe chính để dự báo, tính toán và hoạch định các vấn đề cơ bản trong phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn tiếp theo.
Định hướng phát triển được đề xuất hiện nay là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng sản xuất xe lớn và các nước trong khu vực AFTA để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô. Các dòng xe khác tiếp tục nâng cấp công nghệ sản xuất để nâng cao chất lượng sản phẩm, khuyến khích tăng tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước.
Theo thành viên này thì chính sách lần này khi đã ban hành sẽ cam kết sẽ ổn định lâu dài, không có thay đổi ít nhất trong 10 năm và chỉ Chính phủ mới có quyền quyết định thay đổi.
Cơ quan soạn thảo cũng rất hy vọng với chính sách mới sẽ giữ chân và thu hút được nhiều DN ô tô nổi tiếng trên thế giới tăng đầu tư vào Việt Nam.
Tuy nhiên nhiều ý kiến cho rằng do chính sách hạn chế ô tô quá lâu đã khiến nhiều DN nản lòng và chuyển hướng đầu tư mạnh vào các nước trong khu vực. Vì vậy Việt Nam khó có thể huy động được đầu tư lớn vào sản xuất ô tô.
Và chỉ chờ đến 2018 khi hàng rào thuế quan khu vực AFTA dỡ bỏ sẽ xuất khẩu sang toàn khu vực. Việt Nam giờ mới thay đổi chính sách là quá chậm. Ngoài ra, với mức thuế phí giảm như vậy cũng được coi là chưa đủ mạnh để kích cầu thị trường, thu hút đầu tư.
Tuy nhiên, theo tin từ Bộ Công thương, Nhật Bản đã đồng ý hợp tác phát triển công nghiệp ô tô với Việt Nam với điều kiện các chính sách phải thay đổi, phải ổn định, minh bạch và ưu đãi. Chính sách mới cũng nhận được đánh giá tích cực từ phía Nhật Bản.
Nếu những dự định trong đề án phát triển công nghiệp ô tô được thực hiện thì trong mấy năm nữa, ô tô ở Việt Nam sẽ đại hạ giá.
Giảm mạnh thuế
Theo nguồn tin từ Bộ Công thương, Đề án phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sau khi chỉnh sửa đã cơ bản nhận được sự đồng tình của Chính phủ cùng các Bộ ngành .
Về chính sách thuế, một thành viên trong Ban soạn thảo cho biết, Bộ Công thương đưa ra 3 phương án.
Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi-lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược. Trong đó phương án 2 đã nhận được sự đồng tình của các cơ quan. Như vậy nếu được thực hiện thì giá xe 5 chỗ có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ giảm mạnh.
Đề án sẽ còn phải tiếp tục hoàn thiện một số nội dung nữa để trình Thường trực Chính phủ xem xét trong thời gian tới, trong đó lưu ý việc xây dựng một đề án phù hợp với mục tiêu đưa công nghiệp ô tô vào một trong 6 ngành chiến lược hợp tác phát triển công nghiệp Việt Nam - Nhật Bản trong giai đoạn tới.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công thương và Bộ Tài chính sẽ còn phải tiếp tục xây dựng trình Chính phủ. Tuy nhiên thời điểm bắt đầu có thể từ 2014 bởi thời gian không còn nhiều.
Một DN ô tô tính toán, nếu thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng xe dưới 2.0L giảm 50% thì giá 1 chiếc xe có giá xe bán 30.000 USD sẽ giảm khoảng 5.000 USD/chiếc, trong khi đó lệ phí trước bạ giảm 50% cũng giúp làm cho chi phí sở hữu dòng xe này giảm từ 30 triệu - 45 triệu đồng tùy từng địa phương.
Tính ra mỗi chiếc xe khách hàng sẽ giảm được từ 6.500- trên 7.000 USD. Đây là tin vui không chỉ cho những DN sản xuất lắp ráp xe mà còn cho nhiều người tiêu dùng luôn mơ ước được sở hữu một chiếc ôtô và cũng đem lại hy vọng khởi sắc cho ngành công nghiệp ô tô.
Tập trung làm xe 5 chỗ
Các cơ quan khẳng định vấn đề tiếp tục xây dựng một ngành công nghiệp ô tô là yêu cầu cần thiết với Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phổ cập ô tô của đất nước. Dòng xe 5 chỗ và xe tải sẽ là 2 phân khúc chủ đạo, là dòng xe chính để dự báo, tính toán và hoạch định các vấn đề cơ bản trong phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn tiếp theo.
Định hướng phát triển được đề xuất hiện nay là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng sản xuất xe lớn và các nước trong khu vực AFTA để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô. Các dòng xe khác tiếp tục nâng cấp công nghệ sản xuất để nâng cao chất lượng sản phẩm, khuyến khích tăng tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước.
Theo thành viên này thì chính sách lần này khi đã ban hành sẽ cam kết sẽ ổn định lâu dài, không có thay đổi ít nhất trong 10 năm và chỉ Chính phủ mới có quyền quyết định thay đổi.
Cơ quan soạn thảo cũng rất hy vọng với chính sách mới sẽ giữ chân và thu hút được nhiều DN ô tô nổi tiếng trên thế giới tăng đầu tư vào Việt Nam.
Tuy nhiên nhiều ý kiến cho rằng do chính sách hạn chế ô tô quá lâu đã khiến nhiều DN nản lòng và chuyển hướng đầu tư mạnh vào các nước trong khu vực. Vì vậy Việt Nam khó có thể huy động được đầu tư lớn vào sản xuất ô tô.
Và chỉ chờ đến 2018 khi hàng rào thuế quan khu vực AFTA dỡ bỏ sẽ xuất khẩu sang toàn khu vực. Việt Nam giờ mới thay đổi chính sách là quá chậm. Ngoài ra, với mức thuế phí giảm như vậy cũng được coi là chưa đủ mạnh để kích cầu thị trường, thu hút đầu tư.
Tuy nhiên, theo tin từ Bộ Công thương, Nhật Bản đã đồng ý hợp tác phát triển công nghiệp ô tô với Việt Nam với điều kiện các chính sách phải thay đổi, phải ổn định, minh bạch và ưu đãi. Chính sách mới cũng nhận được đánh giá tích cực từ phía Nhật Bản.
Thị trường xe ôtô: Cần có thêm các giải pháp để bình ổn
Thực tế cho thấy, tại Hà Nội, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu ở mức 15% trong khi đó, tại các tỉnh thành lân cận như Hà Nam, Vĩnh Phúc… lại áp dụng ở mức 10%. Có thể làm phép tính đơn giản, đăng ký xe mới tại tỉnh lẻ có phí 10%, cộng với phí chuyển nhượng 2% như vậy những cá nhân này vẫn có thể hưởng lợi 3% so với cách thức đăng ký lần đầu tại Hà Nội.
Sau 3 tuần thực hiện giảm mức lệ phí trước bạ đối với ôtô theo Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, đã có những phản ứng tích cực từ thị trường ôtô cũng như ý thức của người dân trong thực hiện quy định sở hữu xe chính chủ.
Tuy nhiên, thực tế vẫn còn những hệ lụy đòi hỏi cần có thêm những giải pháp linh hoạt để thị trường bình ổn theo hướng bền vững.
Phá băng thị trường ôtô
Theo Nghị định 23/2013/NĐ-CP, lệ phí trước bạ đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu với mức thu là 10% (trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn thì hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung); lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% áp dụng thống nhất trên toàn quốc. Tại Hà Nội đã áp dụng giảm lệ phí trước bạ đăng ký ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu từ 20% xuống 15%.
Theo Bộ Tài chính, việc giảm lệ phí trước bạ lần này là nhằm hỗ trợ người tiêu dùng, giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ và góp phần phá băng thị trường ôtô hiện nay.
Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều đại lý bán xe ôtô, thị trường ôtô cũ đã sôi động hơn hẳn so với trước khi giảm lệ phí trước bạ. Nhờ lệ phí giảm, bên mua được giảm gánh nặng làm thủ tục sang tên đổi chủ nên việc mua, bán sẽ được diễn ra dễ dàng và suôn sẻ hơn và tạo điều kiện thuận lợi cho cả bên mua và bên bán.
Anh Nguyễn Việt Tuấn, chủ một đại lý ôtô trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên), việc giảm lệ phí trước bạ phần nào đã làm ấm lên thị trường ôtô hiện nay, kể cả ôtô mới.
“Vài tuần nay, lượng khách đến đại lý xem và mua xe ngày càng nhiều. Lượng xe bán ra tháng này đã cao hơn so với tháng trước khoảng 10% và từ nay đến cuối tháng sẽ còn cao hơn nữa” - anh Tuấn cho biết.
Thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường tháng 3 đạt 8.390 xe, bao gồm 2.832 xe con và 5.558 xe tải. Doanh số xe con tăng 75% so với tháng trước và xe tải tăng 111%.
Theo VAMA, doanh số tháng 3 đã cao hơn dự báo từ 400 đến 500 xe. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.974 xe, tăng 103% so với tháng trước. Đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành.
Bên cạnh việc làm thị trường ấm lên, việc giảm lệ phí trước bạ còn giúp giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ. Với chính sách mới này, số người đi đăng ký và làm thủ tục sang tên đổi chủ tăng lên rõ rệt, nhất là tại các tỉnh, thành phố lớn.
Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt (PC67), Công an Thành phố Hà Nội cho biết, trong 12 ngày đầu tháng 4 (từ 1/4-12/4) đã có 3.223 xe ôtô đăng ký sang tên đổi chủ, tăng gấp 4 lần so với 12 ngày cuối tháng 3. Trong khi đó, số lượng xe ôtô đăng ký mới cùng thời gian này có 1.167 chiếc.
Vẫn còn những hệ lụy
Mặc dù có những phản ứng tích cực của thị trường kể trên, nhưng việc giảm lệ phí trước bạ vừa qua vẫn còn một số hệ lụy nhất định. Theo các chuyên gia kinh tế, việc áp dụng lệ phí trước bạ mới với mức giảm mạnh như trên có thể sẽ làm giảm nguồn thu ngân sách nhà nước.
Theo Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, thu ngân sách của thành phố có thể sẽ giảm hơn 500 tỷ đồng. Với mức lệ phí trước bạ lần đầu giảm từ mức 20% xuống 15%, số lệ phí thu được dự kiến sẽ giảm 346,2 tỷ đồng. Trong khi với mức nộp lệ phí trước bạ lần hai từ mức 10% hiện hành giảm xuống 2%, số lệ phí dự kiến thu được có thể giảm 154,6 tỷ đồng.
Một hệ lụy khác phải kể đến đó là việc giảm phí trước bạ sẽ khiến thị trường ôtô cũ được thể tăng giá hàng loạt, tạo cơn sốt ảo để đánh lừa người tiêu dùng nhằm mục đích thu lợi. Những dòng xe phổ thông như Yaris, Corolla Altis, Camry, Fotuner… của Toyota; Santafer, Tucson, Getz… của Huyndai hay những dòng xe của Kia đều tăng giá từ 10-30 triệu đồng/xe.
Nguyên nhân tăng giá được nhiều chủ đại lý đưa ra là do nhu cầu mua xe cũ của người dân rất cao, lượng khách hàng mua xe gần đây tăng lên đáng kể (từ 10-20%) trong khi xe cũ cũng có hạn đã đẩy giá ôtô cũ tăng lên như hiện nay.
Thực tế cho thấy, nếu giá xe bị đẩy lên thì người tiêu dùng vẫn bị thiệt, thậm chí có khi giảm phí trước bạ không thấm vào đâu so với giá xe bị đẩy tăng. Anh Quang Huy, Giám đốc một công ty trách nhiệm hữu hạn ở Hà Nội cho hay, anh vừa mua một chiếc xe ôtô đã qua sử dụng vài ngày trước.
Nếu như trước đây, chiếc xe anh định mua có giá hơn 600 triệu đồng, với lệ phí trước bạ lần thứ 2 khi còn ở mức 12%, anh sẽ phải bỏ ra hơn 70 triệu đồng. Tuy rằng số tiền đăng ký lần này anh phải bỏ ra chỉ hơn 10 triệu đồng nhưng nếu cộng với giá xe tăng thêm 30 triệu đồng so với thời điểm trước thì chi phí thực tế anh phải bỏ ra vẫn hơn 40 triệu đồng. Như vậy, người mua xe cũ vào thời điểm này thực tế vẫn phải trả thêm từ 2-5% giá xe tăng và 2% phí trước bạ, trong khi đó, đáng lẽ họ chỉ phải trả 2% phí trước bạ.
Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia cũng khuyến cáo rằng, sự chênh lệch của lệ phí trước bạ lần đầu giữa các tỉnh có thể sẽ làm nảy sinh tình trạng người tiêu dùng, giới kinh doanh tìm cách lách luật bằng cách nhờ người khác đứng tên để đi đăng ký mới xe ôtô tại các tỉnh lẻ có mức lệ phí trước bạ thấp hơn và sau đó làm thủ tục sang tên để trả về đúng chủ.
Vậy, nếu không được quản lý và kiểm soát chặt chẽ, với những chiếc xe có giá trị nhiều tỷ đồng thì đây là món lời lớn với nhiều cá nhân, gây thất thu ngân sách nhà nước và tăng áp lực quản lý phương tiện cho Hà Nội và những thành phố lớn.
Sau 3 tuần thực hiện giảm mức lệ phí trước bạ đối với ôtô theo Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, đã có những phản ứng tích cực từ thị trường ôtô cũng như ý thức của người dân trong thực hiện quy định sở hữu xe chính chủ.
Tuy nhiên, thực tế vẫn còn những hệ lụy đòi hỏi cần có thêm những giải pháp linh hoạt để thị trường bình ổn theo hướng bền vững.
Phá băng thị trường ôtô
Theo Nghị định 23/2013/NĐ-CP, lệ phí trước bạ đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu với mức thu là 10% (trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn thì hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung); lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% áp dụng thống nhất trên toàn quốc. Tại Hà Nội đã áp dụng giảm lệ phí trước bạ đăng ký ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu từ 20% xuống 15%.
Theo Bộ Tài chính, việc giảm lệ phí trước bạ lần này là nhằm hỗ trợ người tiêu dùng, giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ và góp phần phá băng thị trường ôtô hiện nay.
Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều đại lý bán xe ôtô, thị trường ôtô cũ đã sôi động hơn hẳn so với trước khi giảm lệ phí trước bạ. Nhờ lệ phí giảm, bên mua được giảm gánh nặng làm thủ tục sang tên đổi chủ nên việc mua, bán sẽ được diễn ra dễ dàng và suôn sẻ hơn và tạo điều kiện thuận lợi cho cả bên mua và bên bán.
Anh Nguyễn Việt Tuấn, chủ một đại lý ôtô trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên), việc giảm lệ phí trước bạ phần nào đã làm ấm lên thị trường ôtô hiện nay, kể cả ôtô mới.
“Vài tuần nay, lượng khách đến đại lý xem và mua xe ngày càng nhiều. Lượng xe bán ra tháng này đã cao hơn so với tháng trước khoảng 10% và từ nay đến cuối tháng sẽ còn cao hơn nữa” - anh Tuấn cho biết.
Thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường tháng 3 đạt 8.390 xe, bao gồm 2.832 xe con và 5.558 xe tải. Doanh số xe con tăng 75% so với tháng trước và xe tải tăng 111%.
Theo VAMA, doanh số tháng 3 đã cao hơn dự báo từ 400 đến 500 xe. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.974 xe, tăng 103% so với tháng trước. Đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành.
Bên cạnh việc làm thị trường ấm lên, việc giảm lệ phí trước bạ còn giúp giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ. Với chính sách mới này, số người đi đăng ký và làm thủ tục sang tên đổi chủ tăng lên rõ rệt, nhất là tại các tỉnh, thành phố lớn.
Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt (PC67), Công an Thành phố Hà Nội cho biết, trong 12 ngày đầu tháng 4 (từ 1/4-12/4) đã có 3.223 xe ôtô đăng ký sang tên đổi chủ, tăng gấp 4 lần so với 12 ngày cuối tháng 3. Trong khi đó, số lượng xe ôtô đăng ký mới cùng thời gian này có 1.167 chiếc.
Vẫn còn những hệ lụy
Mặc dù có những phản ứng tích cực của thị trường kể trên, nhưng việc giảm lệ phí trước bạ vừa qua vẫn còn một số hệ lụy nhất định. Theo các chuyên gia kinh tế, việc áp dụng lệ phí trước bạ mới với mức giảm mạnh như trên có thể sẽ làm giảm nguồn thu ngân sách nhà nước.
Theo Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, thu ngân sách của thành phố có thể sẽ giảm hơn 500 tỷ đồng. Với mức lệ phí trước bạ lần đầu giảm từ mức 20% xuống 15%, số lệ phí thu được dự kiến sẽ giảm 346,2 tỷ đồng. Trong khi với mức nộp lệ phí trước bạ lần hai từ mức 10% hiện hành giảm xuống 2%, số lệ phí dự kiến thu được có thể giảm 154,6 tỷ đồng.
Một hệ lụy khác phải kể đến đó là việc giảm phí trước bạ sẽ khiến thị trường ôtô cũ được thể tăng giá hàng loạt, tạo cơn sốt ảo để đánh lừa người tiêu dùng nhằm mục đích thu lợi. Những dòng xe phổ thông như Yaris, Corolla Altis, Camry, Fotuner… của Toyota; Santafer, Tucson, Getz… của Huyndai hay những dòng xe của Kia đều tăng giá từ 10-30 triệu đồng/xe.
Nguyên nhân tăng giá được nhiều chủ đại lý đưa ra là do nhu cầu mua xe cũ của người dân rất cao, lượng khách hàng mua xe gần đây tăng lên đáng kể (từ 10-20%) trong khi xe cũ cũng có hạn đã đẩy giá ôtô cũ tăng lên như hiện nay.
Thực tế cho thấy, nếu giá xe bị đẩy lên thì người tiêu dùng vẫn bị thiệt, thậm chí có khi giảm phí trước bạ không thấm vào đâu so với giá xe bị đẩy tăng. Anh Quang Huy, Giám đốc một công ty trách nhiệm hữu hạn ở Hà Nội cho hay, anh vừa mua một chiếc xe ôtô đã qua sử dụng vài ngày trước.
Nếu như trước đây, chiếc xe anh định mua có giá hơn 600 triệu đồng, với lệ phí trước bạ lần thứ 2 khi còn ở mức 12%, anh sẽ phải bỏ ra hơn 70 triệu đồng. Tuy rằng số tiền đăng ký lần này anh phải bỏ ra chỉ hơn 10 triệu đồng nhưng nếu cộng với giá xe tăng thêm 30 triệu đồng so với thời điểm trước thì chi phí thực tế anh phải bỏ ra vẫn hơn 40 triệu đồng. Như vậy, người mua xe cũ vào thời điểm này thực tế vẫn phải trả thêm từ 2-5% giá xe tăng và 2% phí trước bạ, trong khi đó, đáng lẽ họ chỉ phải trả 2% phí trước bạ.
Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia cũng khuyến cáo rằng, sự chênh lệch của lệ phí trước bạ lần đầu giữa các tỉnh có thể sẽ làm nảy sinh tình trạng người tiêu dùng, giới kinh doanh tìm cách lách luật bằng cách nhờ người khác đứng tên để đi đăng ký mới xe ôtô tại các tỉnh lẻ có mức lệ phí trước bạ thấp hơn và sau đó làm thủ tục sang tên để trả về đúng chủ.
Vậy, nếu không được quản lý và kiểm soát chặt chẽ, với những chiếc xe có giá trị nhiều tỷ đồng thì đây là món lời lớn với nhiều cá nhân, gây thất thu ngân sách nhà nước và tăng áp lực quản lý phương tiện cho Hà Nội và những thành phố lớn.
Ford Việt Nam đã trao giải thưởng xe Focus mới cho khách hàng
Được khởi động từ ngày 26 tháng 10 năm 2012, vòng lái thử của cuộc thi đã thu hút 656 khách hàng tới lái thử xe Focus hoàn toàn mới tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Trang web và facebook chính thức của chương trình đã thu hút hơn 258.000 lượt truy cập và hơn 103.000 lượt xem video của các thí sinh trong hơn 3 tháng diễn ra chương trình.
(25/04), Ford Việt Nam đã chính thức trao giải thưởng xe Focus 1.6AT hoàn toàn mới cho thí sinh chiến thắng cuộc thi Khởi động Chia sẻ Chiến thắng – chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Thông qua cuộc thi, Ford Việt Nam mong muốn mang tới cho khách hàng Việt Nam cơ hội trải nghiệm hai tính năng thông minh của Focus hoàn toàn mới, bao gồm Tự động lùi xe vào chỗ đỗ, Hệ thống tự động dừng xe khi gặp chướng ngại vật.
Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam trao chìa khoá cho người thắng cuộc
“Các khách hàng tham gia cuộc thi đều rất ấn tượng với thiết kế nội thất đầy tiện nghi và thoải mái cùng những công nghệ thông minh lần đầu tiên xuất hiện tại Đông Nam Á cũng như trong phân khúc xe hạng trung của Focus hoàn toàn mới,” ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam chia sẻ.
Sau 3 tuần bình chọn cho 16 thí sinh vào vòng chung kết kéo dài từ 1/2/2013 đến 21/2/2013, thí sinh Dương Minh Quân đã xuất sắc đạt 43% trong tổng số gần 6,000 phiếu bình chọn hợp lệ cho video của mình và giành giải thưởng là chiếc xe Focus 1.6AT 5 cửa hoàn toàn mới. Đồng thời các khán giả tham gia bình chọn đã dành được các giải thưởng hấp dẫn là 01 chiếc New Ipad, 8 chiếc Ipod Touch và 21 thẻ Flexi Card trị giá 3 triệu đồng.
(25/04), Ford Việt Nam đã chính thức trao giải thưởng xe Focus 1.6AT hoàn toàn mới cho thí sinh chiến thắng cuộc thi Khởi động Chia sẻ Chiến thắng – chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Thông qua cuộc thi, Ford Việt Nam mong muốn mang tới cho khách hàng Việt Nam cơ hội trải nghiệm hai tính năng thông minh của Focus hoàn toàn mới, bao gồm Tự động lùi xe vào chỗ đỗ, Hệ thống tự động dừng xe khi gặp chướng ngại vật.
Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam trao chìa khoá cho người thắng cuộc
“Các khách hàng tham gia cuộc thi đều rất ấn tượng với thiết kế nội thất đầy tiện nghi và thoải mái cùng những công nghệ thông minh lần đầu tiên xuất hiện tại Đông Nam Á cũng như trong phân khúc xe hạng trung của Focus hoàn toàn mới,” ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam chia sẻ.
Sau 3 tuần bình chọn cho 16 thí sinh vào vòng chung kết kéo dài từ 1/2/2013 đến 21/2/2013, thí sinh Dương Minh Quân đã xuất sắc đạt 43% trong tổng số gần 6,000 phiếu bình chọn hợp lệ cho video của mình và giành giải thưởng là chiếc xe Focus 1.6AT 5 cửa hoàn toàn mới. Đồng thời các khán giả tham gia bình chọn đã dành được các giải thưởng hấp dẫn là 01 chiếc New Ipad, 8 chiếc Ipod Touch và 21 thẻ Flexi Card trị giá 3 triệu đồng.
Tham gia CLB Renault Việt Nam, sở hữu thẻ VIP giá trị
Theo thông tin từ phía Renault Việt Nam, khi sở hữu thẻ VIP, khách hàng sẽ nhận được nhiều quyền lợi ưu tiên khi đến xưởng dịch vụ; nhận quà giá trị khi làm cầu nối thương hiệu và giảm giá khi mua các sản phẩm của đối tác Renault như Bose, rượu vang Red Apron…
Để tăng quyền lợi của khách hàng, ngày 12/04/2013 vừa qua, câu lạc bộ Renault Việt Nam đã chính thức ra mắt.
Hiện tại, câu lạc bộ Renault Việt Nam có hơn 100 thành viên, trong đó có những người nổi tiếng như NSƯT Minh Hằng, ông Lê Công - huấn luyện viên trưởng đội tuyển karatedo quốc gia Việt Nam…
Nghệ sĩ ưu tú Minh Hằng là một trong những khách hàng lâu năm của Renault Việt Nam
Trong khuôn khổ của sự kiện, Renault Việt Nam đã phát hành thẻ VIP cho những khách hàng đang sở hữu xe thương hiệu này.
Đây là một trong chuỗi những hoạt động để tăng cường hình ảnh Renault trên thi trường Việt Nam. Cùng với chương trình tri ân đầu năm này, Công ty Auto Motors Vietnam, nhà nhập khẩu và phân phối xe Renault còn tiến hành nhiều hoạt động đa dạng để gia tăng sự hài lòng của khách hàng như tặng quà khi thử xe, mua xe.
Để tăng quyền lợi của khách hàng, ngày 12/04/2013 vừa qua, câu lạc bộ Renault Việt Nam đã chính thức ra mắt.
Hiện tại, câu lạc bộ Renault Việt Nam có hơn 100 thành viên, trong đó có những người nổi tiếng như NSƯT Minh Hằng, ông Lê Công - huấn luyện viên trưởng đội tuyển karatedo quốc gia Việt Nam…
Nghệ sĩ ưu tú Minh Hằng là một trong những khách hàng lâu năm của Renault Việt Nam
Trong khuôn khổ của sự kiện, Renault Việt Nam đã phát hành thẻ VIP cho những khách hàng đang sở hữu xe thương hiệu này.
Đây là một trong chuỗi những hoạt động để tăng cường hình ảnh Renault trên thi trường Việt Nam. Cùng với chương trình tri ân đầu năm này, Công ty Auto Motors Vietnam, nhà nhập khẩu và phân phối xe Renault còn tiến hành nhiều hoạt động đa dạng để gia tăng sự hài lòng của khách hàng như tặng quà khi thử xe, mua xe.
Xe máy đời mới cũng khó trong tiêu thụ
Piaggio Việt Nam có thêm mẫu xe Vespa LX 125 với màu xám titan, xanh rêu phù hợp cho nam giới. Động cơ sử dụng công nghệ 3 van, phun xăng điện tử đạt khí thải theo tiêu chuẩn Euro 3. Hoặc dòng xe Liberty mới sử dụng động cơ 3 van, trục khuỷu mới, tỉ lệ đường kính xilanh và piston thay đổi giúp tiết kiệm xăng hiệu quả.
Nhiều hãng xe máy kỳ vọng sức tiêu thụ sẽ tăng, tuy nhiên, sức mua vẫn giảm sâu.
Sức mua giảm mạnh buộc các hãng xe máy đua nhau tung ra cả chục mẫu xe mới trong vòng vài ba tháng nhằm thu hút khách hàng. Thế nhưng, thị trường tiêu thụ không sáng sủa mà còn giảm mạnh, buộc giá xe phải giảm theo. Thông thường, giá bán xe trên thị trường cao hơn giá đề xuất nhưng hiện nay lại dưới giá đề xuất từ vài trăm ngàn cho đến hơn triệu đồng/xe.
Khảo sát các khu vực kinh doanh xe máy ở TPHCM đường Lý Tự Trọng, Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương, Phan Đăng Lưu, Hoàng Văn Thụ, người ta nhận ra các cửa hàng không còn bày xe nhiều như trước đây. Nhiều cửa hàng đã phải đóng cửa hoặc chuyển mục đích kinh doanh.
Ông Trương Thanh Hoàng, chủ một cửa hàng xe máy trên đường Nguyễn Tri Phương, cho biết tình hình kinh doanh năm nay còn khó khăn hơn cả năm ngoái. “Có tuần không bán được chiếc xe nào, cầm cự thêm vài tháng để đẩy hết hàng hoặc ký gửi cho cửa hàng khác là trả mặt bằng ngay” - ông Hoàng nói. Theo nhận định từ giới kinh doanh, thị trường xe máy sẽ còn tiếp tục ế ẩm cho đến hết năm.
Sức mua yếu nên các hãng xe thường có chính sách giảm giá bằng hình thức hỗ trợ thuế trước bạ cho người mua (phần lớn là hỗ trợ 100%). Bên cạnh đó, khách mua xe còn được tặng quà áo thun, mũ bảo hiểm, áo mưa. Tuy nhiên, theo các cửa hàng, cho dù khách mua xe thời điểm này được nhiều ưu đãi nhưng họ vẫn thờ ơ.
Hãng Honda Việt Nam nhanh chóng tung ra mẫu xe Air Blade mới 125 phân khối để thay thế mẫu cũ nhưng người mua dường như chưa mặn mà. Chưa dừng lại, trong tháng 3 qua, Honda Việt Nam có thêm mẫu xe Lead mới 125 phân khối với nhiều cải tiến về kiểu dáng đường nét, đèn và bình xăng được đặt ở ngay cốp trước tạo tiện lợi cho người sử dụng. Xe số Future 125 phân khối mới phun xăng điện tử cũng có kiểu dáng thể thao hơn.
Còn Yamaha có thêm xe tay ga Luvias GTXF1, được thiết kế phù hợp hơn cho giới nữ. Chiếc xe số Sirius RC được tích hợp phun xăng điện tử. Tương tự, hãng xe máy Suzuki, SYM từ đầu năm đến nay cũng có thêm mẫu xe tay ga, xe số được thiết kế sắc nét đầy cá tính, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử cũng như cải tiến động cơ giúp đạt công suất lớn nhưng vẫn tiết kiệm xăng.
Nhiều hãng xe máy kỳ vọng sức tiêu thụ sẽ tăng, tuy nhiên, sức mua vẫn giảm sâu.
Sức mua giảm mạnh buộc các hãng xe máy đua nhau tung ra cả chục mẫu xe mới trong vòng vài ba tháng nhằm thu hút khách hàng. Thế nhưng, thị trường tiêu thụ không sáng sủa mà còn giảm mạnh, buộc giá xe phải giảm theo. Thông thường, giá bán xe trên thị trường cao hơn giá đề xuất nhưng hiện nay lại dưới giá đề xuất từ vài trăm ngàn cho đến hơn triệu đồng/xe.
Khảo sát các khu vực kinh doanh xe máy ở TPHCM đường Lý Tự Trọng, Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương, Phan Đăng Lưu, Hoàng Văn Thụ, người ta nhận ra các cửa hàng không còn bày xe nhiều như trước đây. Nhiều cửa hàng đã phải đóng cửa hoặc chuyển mục đích kinh doanh.
Ông Trương Thanh Hoàng, chủ một cửa hàng xe máy trên đường Nguyễn Tri Phương, cho biết tình hình kinh doanh năm nay còn khó khăn hơn cả năm ngoái. “Có tuần không bán được chiếc xe nào, cầm cự thêm vài tháng để đẩy hết hàng hoặc ký gửi cho cửa hàng khác là trả mặt bằng ngay” - ông Hoàng nói. Theo nhận định từ giới kinh doanh, thị trường xe máy sẽ còn tiếp tục ế ẩm cho đến hết năm.
Sức mua yếu nên các hãng xe thường có chính sách giảm giá bằng hình thức hỗ trợ thuế trước bạ cho người mua (phần lớn là hỗ trợ 100%). Bên cạnh đó, khách mua xe còn được tặng quà áo thun, mũ bảo hiểm, áo mưa. Tuy nhiên, theo các cửa hàng, cho dù khách mua xe thời điểm này được nhiều ưu đãi nhưng họ vẫn thờ ơ.
Hãng Honda Việt Nam nhanh chóng tung ra mẫu xe Air Blade mới 125 phân khối để thay thế mẫu cũ nhưng người mua dường như chưa mặn mà. Chưa dừng lại, trong tháng 3 qua, Honda Việt Nam có thêm mẫu xe Lead mới 125 phân khối với nhiều cải tiến về kiểu dáng đường nét, đèn và bình xăng được đặt ở ngay cốp trước tạo tiện lợi cho người sử dụng. Xe số Future 125 phân khối mới phun xăng điện tử cũng có kiểu dáng thể thao hơn.
Còn Yamaha có thêm xe tay ga Luvias GTXF1, được thiết kế phù hợp hơn cho giới nữ. Chiếc xe số Sirius RC được tích hợp phun xăng điện tử. Tương tự, hãng xe máy Suzuki, SYM từ đầu năm đến nay cũng có thêm mẫu xe tay ga, xe số được thiết kế sắc nét đầy cá tính, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử cũng như cải tiến động cơ giúp đạt công suất lớn nhưng vẫn tiết kiệm xăng.
Cuộc đua xe máy phun xăng điện tử ở tại Việt Nam
Động cơ 3 van phun xăng điện tử được Piaggio đầu tư nghiên cứu và phát triển dành riêng cho những thị trường như Việt Nam, với ưu điểm là tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng khí thải và cải tiến khả năng vận hành ở dải vận tốc thấp. Mức tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải giảm 30% so với động cơ thế hệ trước, với khoảng 55 km/lít tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ở phân khúc xe máy tầm trung, các hãng xe đang cạnh tranh nhau mạnh mẽ khi liên tục cho ra mắt nhiều sản phẩm trang bị động cơ phun xăng điện tử, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Tại thị trường Việt Nam, phân khúc xe máy tầm trung đang là cuộc chơi của các công ty liên doanh với đối tác đến từ Nhật Bản như Honda, Yamaha hay Suzuki. Kể từ đầu năm 2013, cuộc đua càng trở nên khốc liệt hơn khi các hãng liên tục cho ra mắt những mẫu xe máy phun xăng điện tử hoàn toàn mới. Nắm bắt được nhu cầu về một phương tiện đi lại tiết kiệm nhiên liệu, giá thành vừa phải, Honda Việt Nam hay Yamaha Motors Việt Nam không ngừng cải tiến động cơ, một mặt cải tiến, tăng công suất giúp xe vận hành êm ái, mặt khác cũng trang bị các công nghệ mới giúp tiết kiệm xăng hơn.
Honda Future 125 Fi.
Trong tháng 3, Honda Việt Nam giới thiệu ra thị trường hai mẫu xe Future 125 Fi và Lead 125 hoàn toàn mới. Model xe số Future 125 Fi sử dụng động cơ 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng không khí với hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử. Những đổi mới trong cách bố trí và thiết kế bầu lọc gió cùng việc kết hợp nhiều kỹ thuật mới giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn 7,6% so với dòng xe số cùng loại 125cc. Honda Future 125 Fi (phanh đĩa, vành nan hoa) có giá 29,99 triệu đồng, model với phanh đĩa, vành đúc có giá 30,99 triệu đồng.
Honda Lead 125.
Mẫu xe tay ga Honda Lead 125 lại gây ấn tượng với thiết kế góc cạnh, đặc biệt động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch tích hợp những công nghệ tiên tiến nhất bao gồm công nghệ giảm thiểu ma sát và đốt cháy hoàn hảo, động cơ tích hợp bộ đề ACG và hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) giúp xe vận hành mạnh mẽ, êm ái, đồng thời tiết kiệm xăng đến 30% so với phiên bản cũ. Lead 125 có giá khởi điểm từ 37,5 triệu đồng.
Không chịu kém cạnh Honda Việt Nam, một liên doanh Nhật Bản khác là Yamaha Motors Việt Nam cũng giới thiệu đến thị trường trong nước bộ đôi xe tay ga Luvias GTX Fi 125 và xe số Sirius RC Fi.
Sirius RC Fi.
Mẫu xe số cơ bản Sirius RC Fi được thay đổi khá nhiều so với phiên bản cũ, đặc biệt ở động cơ khi được tăng thêm công suất (115cc so với 110cc), đồng thời trang bị tính năng phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu. Sirius RC Fi sử dụng động cơ bốn thì, xi-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC và làm mát bằng không khí, cho công suất tối đa 8,5 mã lực, tại vòng tua 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Giá bán đề xuất của xe là 22.950.000 đồng (đã có VAT).
Luvias GTX Fi 125.
Model xe tay ga Luvias GTX Fi dành cho nữ không có sự thay đổi trong thiết kế nhưng bổ sung tính năng phun xăng điện tử, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đến 25% so với thế hệ trước. Luvias GTX Fi sử dụng động cơ 4 thì, 2 van SOHC, xi-lanh đơn dung tích 125cc và được làm mát bằng dung dịch giúp sản sinh công suất tối đa 11 mã lực tại vòng tua 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,36 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút.
Bộ ba Liberty 3V i.e màu cam, đỏ và trắng muốt.
Ngoài Honda và Yamaha, một liên doanh khác là Piaggio Việt Nam gần đây cũng liên tục nâng cấp những mẫu xe với động cơ 3V mới. Tuy nhiên, loạt xe của Piaggio có giá khá cao, từ trên 50 triệu đến gần 70 triệu đồng.
Có thể thấy một điều rõ ràng rằng, người tiêu dùng chính là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất từ cuộc chạy đua này của các hãng xe, với nhiều lựa chọn phong phú và có chất lượng tốt hơn hẳn. Và động cơ phun xăng điện tử chắc chắn cũng sẽ trở thành một chuẩn mực chung của các dòng xe máy ra mắt trong thời gian tới.
Ở phân khúc xe máy tầm trung, các hãng xe đang cạnh tranh nhau mạnh mẽ khi liên tục cho ra mắt nhiều sản phẩm trang bị động cơ phun xăng điện tử, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Tại thị trường Việt Nam, phân khúc xe máy tầm trung đang là cuộc chơi của các công ty liên doanh với đối tác đến từ Nhật Bản như Honda, Yamaha hay Suzuki. Kể từ đầu năm 2013, cuộc đua càng trở nên khốc liệt hơn khi các hãng liên tục cho ra mắt những mẫu xe máy phun xăng điện tử hoàn toàn mới. Nắm bắt được nhu cầu về một phương tiện đi lại tiết kiệm nhiên liệu, giá thành vừa phải, Honda Việt Nam hay Yamaha Motors Việt Nam không ngừng cải tiến động cơ, một mặt cải tiến, tăng công suất giúp xe vận hành êm ái, mặt khác cũng trang bị các công nghệ mới giúp tiết kiệm xăng hơn.
Honda Future 125 Fi.
Trong tháng 3, Honda Việt Nam giới thiệu ra thị trường hai mẫu xe Future 125 Fi và Lead 125 hoàn toàn mới. Model xe số Future 125 Fi sử dụng động cơ 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng không khí với hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử. Những đổi mới trong cách bố trí và thiết kế bầu lọc gió cùng việc kết hợp nhiều kỹ thuật mới giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn 7,6% so với dòng xe số cùng loại 125cc. Honda Future 125 Fi (phanh đĩa, vành nan hoa) có giá 29,99 triệu đồng, model với phanh đĩa, vành đúc có giá 30,99 triệu đồng.
Honda Lead 125.
Mẫu xe tay ga Honda Lead 125 lại gây ấn tượng với thiết kế góc cạnh, đặc biệt động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch tích hợp những công nghệ tiên tiến nhất bao gồm công nghệ giảm thiểu ma sát và đốt cháy hoàn hảo, động cơ tích hợp bộ đề ACG và hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) giúp xe vận hành mạnh mẽ, êm ái, đồng thời tiết kiệm xăng đến 30% so với phiên bản cũ. Lead 125 có giá khởi điểm từ 37,5 triệu đồng.
Không chịu kém cạnh Honda Việt Nam, một liên doanh Nhật Bản khác là Yamaha Motors Việt Nam cũng giới thiệu đến thị trường trong nước bộ đôi xe tay ga Luvias GTX Fi 125 và xe số Sirius RC Fi.
Sirius RC Fi.
Mẫu xe số cơ bản Sirius RC Fi được thay đổi khá nhiều so với phiên bản cũ, đặc biệt ở động cơ khi được tăng thêm công suất (115cc so với 110cc), đồng thời trang bị tính năng phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu. Sirius RC Fi sử dụng động cơ bốn thì, xi-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC và làm mát bằng không khí, cho công suất tối đa 8,5 mã lực, tại vòng tua 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Giá bán đề xuất của xe là 22.950.000 đồng (đã có VAT).
Luvias GTX Fi 125.
Model xe tay ga Luvias GTX Fi dành cho nữ không có sự thay đổi trong thiết kế nhưng bổ sung tính năng phun xăng điện tử, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đến 25% so với thế hệ trước. Luvias GTX Fi sử dụng động cơ 4 thì, 2 van SOHC, xi-lanh đơn dung tích 125cc và được làm mát bằng dung dịch giúp sản sinh công suất tối đa 11 mã lực tại vòng tua 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,36 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút.
Bộ ba Liberty 3V i.e màu cam, đỏ và trắng muốt.
Ngoài Honda và Yamaha, một liên doanh khác là Piaggio Việt Nam gần đây cũng liên tục nâng cấp những mẫu xe với động cơ 3V mới. Tuy nhiên, loạt xe của Piaggio có giá khá cao, từ trên 50 triệu đến gần 70 triệu đồng.
Có thể thấy một điều rõ ràng rằng, người tiêu dùng chính là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất từ cuộc chạy đua này của các hãng xe, với nhiều lựa chọn phong phú và có chất lượng tốt hơn hẳn. Và động cơ phun xăng điện tử chắc chắn cũng sẽ trở thành một chuẩn mực chung của các dòng xe máy ra mắt trong thời gian tới.
Người Việt mua nhiều xe ôtô bất thường
Một DN ô tô tính toán, nếu thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng xe dưới 2.0L giảm 50% thì giá 1 chiếc xe có giá xe bán 30.000 USD sẽ giảm khoảng 5.000 USD/chiếc, trong khi đó lệ phí trước bạ giảm 50% cũng giúp làm cho chi phí sở hữu dòng xe này giảm từ 30 triệu - 45 triệu đồng tùy từng địa phương
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
Cụ thể, các doanh nghiệp đã nhập khẩu 1.374 chiếc ô tô các loại với kim ngạch 25,6 triệu USD, tăng 56% về lượng và 58% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, lượng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống là 754 chiếc, kim ngạch 6,9 triệu USD, ô tô tải 481 chiếc trị giá 11,5 triệu USD.
Trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
Tính chung từ đầu năm tới 15/4, các doanh nghiệp nhập về 8.371 chiếc ô tô các loại, kim ngạch 162 triệu USD, tăng 2% về lượng và 6% về giá trị so với cùng kỳ. Đáng chú ý trong số này có 4.613 chiếc ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống với kim ngạch 40 triệu USD; giảm 15% về lượng và 21% về giá trị so với cùng kỳ năm 2012.
Trong khi đó, lượng xe tải lại tăng lên 3.035 chiếc, kim ngạch 75 triệu USD, tăng 32% về lượng và 5% về giá trị so với cùng kỳ. Điều này phần nào cho thấy nền kinh tế có phần khởi sắc, nhu cầu xe tải nhẹ (có giá trị nhỏ hơn) tăng.
Giá xe ô tô 5 chỗ sẽ giảm mạnh
Theo nguồn tin từ Bộ Công thương, Đề án phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sau khi chỉnh sửa đã cơ bản nhận được sự đồng tình của Chính phủ cùng các Bộ ngành .
Về chính sách thuế, một thành viên trong Ban soạn thảo cho biết, Bộ Công thương đưa ra 3 phương án. Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi-lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược. Trong đó phương án 2 đã nhận được sự đồng tình của các cơ quan. Như vậy nếu được thực hiện thì giá xe 5 chỗ có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ giảm mạnh.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công thương và Bộ Tài chính sẽ còn phải tiếp tục xây dựng trình Chính phủ. Tuy nhiên thời điểm bắt đầu có thể từ 2014 bởi thời gian không còn nhiều.
Tính ra mỗi chiếc xe khách hàng sẽ giảm được từ 6.500 - trên 7.000 USD. Đây là tin vui không chỉ cho những DN sản xuất lắp ráp xe mà còn cho nhiều người tiêu dùng luôn mơ ước được sở hữu một chiếc ôtô và cũng đem lại hy vọng khởi sắc cho ngành công nghiệp ô tô.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
Cụ thể, các doanh nghiệp đã nhập khẩu 1.374 chiếc ô tô các loại với kim ngạch 25,6 triệu USD, tăng 56% về lượng và 58% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, lượng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống là 754 chiếc, kim ngạch 6,9 triệu USD, ô tô tải 481 chiếc trị giá 11,5 triệu USD.
Trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
Tính chung từ đầu năm tới 15/4, các doanh nghiệp nhập về 8.371 chiếc ô tô các loại, kim ngạch 162 triệu USD, tăng 2% về lượng và 6% về giá trị so với cùng kỳ. Đáng chú ý trong số này có 4.613 chiếc ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống với kim ngạch 40 triệu USD; giảm 15% về lượng và 21% về giá trị so với cùng kỳ năm 2012.
Trong khi đó, lượng xe tải lại tăng lên 3.035 chiếc, kim ngạch 75 triệu USD, tăng 32% về lượng và 5% về giá trị so với cùng kỳ. Điều này phần nào cho thấy nền kinh tế có phần khởi sắc, nhu cầu xe tải nhẹ (có giá trị nhỏ hơn) tăng.
Giá xe ô tô 5 chỗ sẽ giảm mạnh
Theo nguồn tin từ Bộ Công thương, Đề án phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 sau khi chỉnh sửa đã cơ bản nhận được sự đồng tình của Chính phủ cùng các Bộ ngành .
Về chính sách thuế, một thành viên trong Ban soạn thảo cho biết, Bộ Công thương đưa ra 3 phương án. Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi-lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược. Trong đó phương án 2 đã nhận được sự đồng tình của các cơ quan. Như vậy nếu được thực hiện thì giá xe 5 chỗ có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ giảm mạnh.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công thương và Bộ Tài chính sẽ còn phải tiếp tục xây dựng trình Chính phủ. Tuy nhiên thời điểm bắt đầu có thể từ 2014 bởi thời gian không còn nhiều.
Tính ra mỗi chiếc xe khách hàng sẽ giảm được từ 6.500 - trên 7.000 USD. Đây là tin vui không chỉ cho những DN sản xuất lắp ráp xe mà còn cho nhiều người tiêu dùng luôn mơ ước được sở hữu một chiếc ôtô và cũng đem lại hy vọng khởi sắc cho ngành công nghiệp ô tô.
Xe tự lái tăng giá, vẫn 'cháy hàng' vào dịp 30/4
Dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 năm nay kéo dài đến 5 ngày, vì thế rất nhiều người lên kế hoạch đi du lịch cùng người thân, bạn bè hoặc thuê xe tự lái về quê. Việc thuê xe tự lái đáp ứng khá tốt nhu cầu đi lại, khi khách hàng có thể hoàn toàn chủ động về thời gian. Tuy nhiên, bạn cũng cần chú ý lái xe cẩn thận để đảm bảo an toàn cũng như tránh những chi phí phát sinh nếu xảy ra va quệt hoặc tai nạn đáng tiếc.
Hầu hết các điểm dịch vụ cho thuê ô tô tự lái ở Hà Nội đều đã kín lịch từ một tuần trước kỳ nghỉ lễ 30/4. Mức giá thuê xe đều tăng thêm ít nhất 200.000 đồng so với ngày bình thường.
Khảo sát tại hầu hết các điểm cho thuê xe ô tô tự lái lớn ở Hà Nội như công ty Ngô Minh (Nguyễn Khang, Cầu Giấy), Xe365 (Hồ Đắc Di, Đống Đa) hay Phương Đông (đường Láng, Đống Đa) cho thấy, tất cả các điểm dịch vụ này đều không còn xe cho khách hàng thuê. Theo ông Lê Hoàn, phụ trách kinh doanh công ty Ngô Minh, mặc dù đã huy động hết tất cả số xe hiện có nhưng công ty vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu từ người dùng. Tất cả các xe từ loại 4 chỗ bình dân như Kia Morning, Hyundai Getz, Honda Civic, Toyota Vios, Altis cho đến các mẫu xe sang như Camry, Venza cũng như loại 7 chỗ đều đã được đặt thuê.
Mức giá chung ngày thường dao động từ 600.000 đến 800.000 đồng cho các mẫu xe 4 chỗ bình dân, loại hạng trung từ 1 triệu đến 1,2 triệu đồng, nhưng hiện đã được tăng thêm từ 200.000 đến 500.000 đồng.
Các loại xe 4 chỗ bình dân cho đến loại 7 chỗ đều đã kín lịch thuê dịp lễ 30/4.
Tình trạng cháy xe cũng diễn ra ở điểm dịch vụ cho thuê xe tự lái Xe365. Theo anh Tùng - Giám đốc Xe365, hiện công ty không còn xe đáp ứng nhu cầu dịp nghỉ lễ 30/4 năm nay. Tất cả các ngày nghỉ từ 27/4 đến 1/5 đều đã kín lịch đặt, và nhanh nhất phải đến cuối ngày 1/5 mới có xe cho khách hàng khác thuê. Mức giá cũng được áp dụng chung như ở hầu hết các điểm cho thuê xe tự lái khác ở Hà Nội, khi tăng thêm ít nhất 200.000 đồng.
Ở những cơ sở còn xe tự lái cho thuê như công ty Hoa Mai (Dịch Vọng), mức giá được tính theo cung đường hoặc tính theo ngày với trung bình khoảng 1,2 triệu đến 1,5 triệu đồng một ngày cho các mẫu 4 đến 7 chỗ ngồi, chưa áp dụng mức phụ trội số km.
Khác với dịch vụ cho thuê xe tự lái, ở các điểm dịch vụ cho thuê xe ô tô có lái vẫn còn nhiều xe để phục vụ khách hàng. Với những nhóm khách hàng muốn đi du lịch đông người, loại xe 16 chỗ hoặc 24 chỗ ngồi được lựa chọn nhiều, bởi mức giá chỉ đắt hơn một chút so với ngày thường. Với xe 16 chỗ cho cung đường Hà Nội - Ninh Bình trong hai ngày, một cơ sở kinh doanh đưa ra mức giá từ 3,5 triệu đến 4 triệu đồng.
Theo các điều khoản hợp đồng thuê xe tự lái, ngoài khoản chi phí áp dụng, khách hàng còn phải đóng thêm mức phụ trội 2,5 nghìn đồng/1 km khi vượt quá số km giới hạn trong một ngày hoặc cung đường. Ngoài ra, các chi phí phát sinh khác như vết xước do va quệt cũng bị tính từ 200.000 đồng đến 1 triệu đồng, thậm chí vài triệu đồng đồng tùy tình trạng. Đặc biệt, sẽ còn tồi tệ hơn nếu bạn để xảy ra tại nạn và xe bị giữ nhiều ngày. Số tiền khắc phục sự cố, sửa xe, chi phí cho chủ phương tiện đến làm việc với cơ quan có thẩm quyền đều phải do người đi thuê xe chi trả. Vì thế, lái xe an toàn sẽ vừa đảm bảo cho khách hàng vừa hạn chế thấp nhất chi phí thuê xe.
Hầu hết các điểm dịch vụ cho thuê ô tô tự lái ở Hà Nội đều đã kín lịch từ một tuần trước kỳ nghỉ lễ 30/4. Mức giá thuê xe đều tăng thêm ít nhất 200.000 đồng so với ngày bình thường.
Khảo sát tại hầu hết các điểm cho thuê xe ô tô tự lái lớn ở Hà Nội như công ty Ngô Minh (Nguyễn Khang, Cầu Giấy), Xe365 (Hồ Đắc Di, Đống Đa) hay Phương Đông (đường Láng, Đống Đa) cho thấy, tất cả các điểm dịch vụ này đều không còn xe cho khách hàng thuê. Theo ông Lê Hoàn, phụ trách kinh doanh công ty Ngô Minh, mặc dù đã huy động hết tất cả số xe hiện có nhưng công ty vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu từ người dùng. Tất cả các xe từ loại 4 chỗ bình dân như Kia Morning, Hyundai Getz, Honda Civic, Toyota Vios, Altis cho đến các mẫu xe sang như Camry, Venza cũng như loại 7 chỗ đều đã được đặt thuê.
Mức giá chung ngày thường dao động từ 600.000 đến 800.000 đồng cho các mẫu xe 4 chỗ bình dân, loại hạng trung từ 1 triệu đến 1,2 triệu đồng, nhưng hiện đã được tăng thêm từ 200.000 đến 500.000 đồng.
Các loại xe 4 chỗ bình dân cho đến loại 7 chỗ đều đã kín lịch thuê dịp lễ 30/4.
Tình trạng cháy xe cũng diễn ra ở điểm dịch vụ cho thuê xe tự lái Xe365. Theo anh Tùng - Giám đốc Xe365, hiện công ty không còn xe đáp ứng nhu cầu dịp nghỉ lễ 30/4 năm nay. Tất cả các ngày nghỉ từ 27/4 đến 1/5 đều đã kín lịch đặt, và nhanh nhất phải đến cuối ngày 1/5 mới có xe cho khách hàng khác thuê. Mức giá cũng được áp dụng chung như ở hầu hết các điểm cho thuê xe tự lái khác ở Hà Nội, khi tăng thêm ít nhất 200.000 đồng.
Ở những cơ sở còn xe tự lái cho thuê như công ty Hoa Mai (Dịch Vọng), mức giá được tính theo cung đường hoặc tính theo ngày với trung bình khoảng 1,2 triệu đến 1,5 triệu đồng một ngày cho các mẫu 4 đến 7 chỗ ngồi, chưa áp dụng mức phụ trội số km.
Khác với dịch vụ cho thuê xe tự lái, ở các điểm dịch vụ cho thuê xe ô tô có lái vẫn còn nhiều xe để phục vụ khách hàng. Với những nhóm khách hàng muốn đi du lịch đông người, loại xe 16 chỗ hoặc 24 chỗ ngồi được lựa chọn nhiều, bởi mức giá chỉ đắt hơn một chút so với ngày thường. Với xe 16 chỗ cho cung đường Hà Nội - Ninh Bình trong hai ngày, một cơ sở kinh doanh đưa ra mức giá từ 3,5 triệu đến 4 triệu đồng.
Theo các điều khoản hợp đồng thuê xe tự lái, ngoài khoản chi phí áp dụng, khách hàng còn phải đóng thêm mức phụ trội 2,5 nghìn đồng/1 km khi vượt quá số km giới hạn trong một ngày hoặc cung đường. Ngoài ra, các chi phí phát sinh khác như vết xước do va quệt cũng bị tính từ 200.000 đồng đến 1 triệu đồng, thậm chí vài triệu đồng đồng tùy tình trạng. Đặc biệt, sẽ còn tồi tệ hơn nếu bạn để xảy ra tại nạn và xe bị giữ nhiều ngày. Số tiền khắc phục sự cố, sửa xe, chi phí cho chủ phương tiện đến làm việc với cơ quan có thẩm quyền đều phải do người đi thuê xe chi trả. Vì thế, lái xe an toàn sẽ vừa đảm bảo cho khách hàng vừa hạn chế thấp nhất chi phí thuê xe.
Toyota Việt Nam có thêm đại lý ở tại Nha Trang
Toyota Nha Trang có địa chỉ Đường 23/10, xã Vĩnh Hiệp - con đường huyết mạch từ Quốc lộ 1C nối vào trung tâm thành phố Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa, Toyota Nha Trang sẽ tạo điều kiện cho khách hàng của khu vực tỉnh Khánh Hòa và các tỉnh lân cận khác như Lâm Đồng, Phú Yên, Ninh Thuận mua xe cũng như đưa xe vào làm dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa.
Sau 6 tháng hoạt động như một Trạm Dịch Vụ Ủy Quyền Toyota (TASS) theo mô hình 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hãng), Toyota Nha Trang đã được chính thức được bổ sung thêm hoạt động bán hàng và trở thành đại lý thứ 5 của TMV tại khu vực miền Trung – Tây Nguyên tư ngày 22/4/2103.
Với số vốn đầu tư 1 triệu USD, Toyota Nha Trang được xây dựng trên tổng diện tích là 3.500 m2 bao gồm 2 khu vực chính: khu văn phòng rộng hơn 750 m2, khu dịch vụ và bảo dưỡng sửa chữa chung rộng hơn 2.300 m2 gồm 10 khoang bảo dưỡng và sửa chữa chung; 21 khoang sửa chữa thân xe và sơn. Phòng sơn hiện đại đạt chuẩn quốc tế, sử dụng hệ thống khuấy sơn và pha màu hiện đại trong khu vực khép kín, đảm bảo vệ sinh môi trường. Dự kiến, xưởng dịch vụ của Toyota Nha Trang có thể tiếp nhận 30.000 lượt xe/năm.
Tính đến nay, ngoài trụ sở chính tại Vĩnh Phúc và 2 chi nhánh tại Hà Nội và Tp.Hồ Chí Minh, TMV đã có 25 đại lý chính thức, 7 chi nhánh đại lý và 3 trạm dịch vụ ủy quyền.
Sau 6 tháng hoạt động như một Trạm Dịch Vụ Ủy Quyền Toyota (TASS) theo mô hình 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hãng), Toyota Nha Trang đã được chính thức được bổ sung thêm hoạt động bán hàng và trở thành đại lý thứ 5 của TMV tại khu vực miền Trung – Tây Nguyên tư ngày 22/4/2103.
Với số vốn đầu tư 1 triệu USD, Toyota Nha Trang được xây dựng trên tổng diện tích là 3.500 m2 bao gồm 2 khu vực chính: khu văn phòng rộng hơn 750 m2, khu dịch vụ và bảo dưỡng sửa chữa chung rộng hơn 2.300 m2 gồm 10 khoang bảo dưỡng và sửa chữa chung; 21 khoang sửa chữa thân xe và sơn. Phòng sơn hiện đại đạt chuẩn quốc tế, sử dụng hệ thống khuấy sơn và pha màu hiện đại trong khu vực khép kín, đảm bảo vệ sinh môi trường. Dự kiến, xưởng dịch vụ của Toyota Nha Trang có thể tiếp nhận 30.000 lượt xe/năm.
Tính đến nay, ngoài trụ sở chính tại Vĩnh Phúc và 2 chi nhánh tại Hà Nội và Tp.Hồ Chí Minh, TMV đã có 25 đại lý chính thức, 7 chi nhánh đại lý và 3 trạm dịch vụ ủy quyền.
Trường Hải đã có Tổng giám đốc mới
Ông Nguyễn Hùng Minh, sinh năm 1961, tốt nghiệp cử nhân kinh tế - chuyên ngành tài chính kế toán Đại học kinh tế Tp.HCM và gia nhập Trường Hải từ năm 1997 với chức danh kế toán trưởng công ty. Từ năm 2003 đến nay, ông Minh giữ chức Phó tổng giám đốc và Phó chủ tịch Hội đồng Quản trị.
Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) vừa bổ nhiệm Tổng giám đốc mới thay ông Trần Bá Dương – người vừa từ nhiệm.
Cụ thể, ngày 23/4/2013, Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) đã ký quyết định số 20/2013/QĐ-HĐQT/THACO về việc chấp thuận đơn từ nhiệm chức vụ Tổng Giám đốc của ông Trần Bá Dương. Đồng thời, THACO quyết định bổ nhiệm ông Nguyễn Hùng Minh, Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị - Phó Tổng Giám đốc Thường trực THACO làm Tổng Giám đốc, là người đại diện theo pháp luật của Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải.
Dù từ nhiệm chức vụ Tổng giám đốc song ông Trần Bá Dương vẫn là Chủ tịch Hội đồng Quản trị THACO và có nhiệm vụ, quyền hạn theo đúng quy định của pháp luật, điều lệ Công ty, Quy chế tổ chức và hoạt động của Hội đồng Quản trị.
Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) vừa bổ nhiệm Tổng giám đốc mới thay ông Trần Bá Dương – người vừa từ nhiệm.
Cụ thể, ngày 23/4/2013, Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) đã ký quyết định số 20/2013/QĐ-HĐQT/THACO về việc chấp thuận đơn từ nhiệm chức vụ Tổng Giám đốc của ông Trần Bá Dương. Đồng thời, THACO quyết định bổ nhiệm ông Nguyễn Hùng Minh, Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị - Phó Tổng Giám đốc Thường trực THACO làm Tổng Giám đốc, là người đại diện theo pháp luật của Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải.
Dù từ nhiệm chức vụ Tổng giám đốc song ông Trần Bá Dương vẫn là Chủ tịch Hội đồng Quản trị THACO và có nhiệm vụ, quyền hạn theo đúng quy định của pháp luật, điều lệ Công ty, Quy chế tổ chức và hoạt động của Hội đồng Quản trị.
Giá xăng lại tiếp tục giảm
Đợt giảm giá xăng gần nhất diễn ra hôm 18/4, cũng là ngày cuối cùng trước kỳ nghỉ lễ 10/3 âm lịch. Hôm nay là ngày làm việc cuối của hầu hết công sở trước kỳ nghỉ lễ dài 30/4 và 1/5.
Giá xăng giảm tối thiểu 301 đồng một lít theo yêu cầu của Bộ Tài chính phát đi chiều 26/4, hơn một tuần sau đợt giảm gần nhất.
Theo thông cáo Bộ Tài chính phát đi chiều nay, thuế nhập khẩu các mặt hàng nhiên liệu sẽ tăng thêm 2%, lần lượt đưa thuế xăng lên 16%, dầu diezen lên 12%, dầu hỏa 14% và mazúut lên 14%.
Cùng với động thái tăng thuế, giá bán lẻ hầu hết các mặt hàng đều giảm. Trong đó, Bộ yêu cầu doanh nghiệp giảm giá xăng tối thiểu 301 đồng; dầu diezen tối thiểu 90 đồng; dầu hỏa tối thiểu 81 đồng một lít. Riêng mặt hàng dầu mazút, do mức chênh lệch giữa giá bán hiện hành và giá cơ sở không lớn nên yêu cầu giữ ổn định.
Thời điểm điều chỉnh giảm giá bán xăng dầu trong nước do doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối tự quyết định vào thời điểm thích hợp nhưng không được muộn hơn 16h30 ngày 26/4/2013.
Bộ Tài chính lý giải giá bán lẻ trong nước tiếp tục giảm nhờ thế giới đi xuống. Bình quân 30 ngày tính đến ngày 26/4, giá xăng RON 92 là 111,29 USD/thùng; dầu diezen 0,05S: 117,12 USD; dầu hỏa: 116,55 USD/thùng, dầu madut 180 cst: 616,60 USD.
Biểu giá bán lẻ xăng của Petrolimex sau đợt điều chỉnh ngày 18/4:
Sản phẩm
Vùng 1
Vùng 2
Xăng RON 95
24.140
24.620
Xăng RON 92
23.640
24.110
DO 0,05S
21.350
21.770
DO 0,25S
21.300
21.720
Dầu hỏa
21.400
21.820
Giá xăng giảm tối thiểu 301 đồng một lít theo yêu cầu của Bộ Tài chính phát đi chiều 26/4, hơn một tuần sau đợt giảm gần nhất.
Theo thông cáo Bộ Tài chính phát đi chiều nay, thuế nhập khẩu các mặt hàng nhiên liệu sẽ tăng thêm 2%, lần lượt đưa thuế xăng lên 16%, dầu diezen lên 12%, dầu hỏa 14% và mazúut lên 14%.
Cùng với động thái tăng thuế, giá bán lẻ hầu hết các mặt hàng đều giảm. Trong đó, Bộ yêu cầu doanh nghiệp giảm giá xăng tối thiểu 301 đồng; dầu diezen tối thiểu 90 đồng; dầu hỏa tối thiểu 81 đồng một lít. Riêng mặt hàng dầu mazút, do mức chênh lệch giữa giá bán hiện hành và giá cơ sở không lớn nên yêu cầu giữ ổn định.
Thời điểm điều chỉnh giảm giá bán xăng dầu trong nước do doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối tự quyết định vào thời điểm thích hợp nhưng không được muộn hơn 16h30 ngày 26/4/2013.
Bộ Tài chính lý giải giá bán lẻ trong nước tiếp tục giảm nhờ thế giới đi xuống. Bình quân 30 ngày tính đến ngày 26/4, giá xăng RON 92 là 111,29 USD/thùng; dầu diezen 0,05S: 117,12 USD; dầu hỏa: 116,55 USD/thùng, dầu madut 180 cst: 616,60 USD.
Biểu giá bán lẻ xăng của Petrolimex sau đợt điều chỉnh ngày 18/4:
Sản phẩm
Vùng 1
Vùng 2
Xăng RON 95
24.140
24.620
Xăng RON 92
23.640
24.110
DO 0,05S
21.350
21.770
DO 0,25S
21.300
21.720
Dầu hỏa
21.400
21.820
Chuyện thay hồn, đổi xác tại “bệnh viện” xe tai nạn
Theo chị Ly, nhiều năm làm trong nghề chị chứng kiến nhiều vụ xe gặp nạn rất thảm khốc và ly kỳ. Tất cả những xe sửa chữa ở đây từ nhiều năm trước chị đều ghi lại BKS, mức độ hư hại, công việc sửa chữa... Chẳng hạn như chiếc xe Kia Morning mang BKS Hà Nội, 2 năm trước đã gặp nạn ở đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, 2 trong số 3 người ngồi trên xe thiệt mạng.
Trước khi sửa chữa cho chiếc xe hơi bị TNGT là chủ gara làm một lễ có cả xôi, gà, hoa quả để... xin phép những người tử nạn đi trên chiếc xe đó, đồng thời cầu mong chiếc xe đó không bao giờ gặp phải những tai nạn tương tự...
Chiếc Captiva trong công đoạn đánh bóng sơn trước khi xuất xưởng
Xóa “quá khứ đau buồn”
Theo chân anh bạn có xe bị TNGT đang sửa chữa tại một gara trên đường Lĩnh Nam, Hà Nội, ban đầu tôi chỉ muốn tìm tòi thêm một số bí quyết nghề nghiệp của thợ sửa chữa xe hơi. Nhưng, những gì tận mắt chứng kiến và nghe những người thợ kể lại, tôi đã thay đổi ý định ban đầu.
Nằm cuối con phố Lĩnh Nam, một trong những nơi tập trung nhiều gara sửa chữa xe hơi nhất ở Hà Nội hiện nay, gara P.H được cánh lái xe đường dài và dân buôn bán ô tô cũ tìm đến nhiều nhất. Dân lái xe thì đa số là mang xe bị tai nạn đến sửa chữa, còn dân buôn đến để “săn” những chiếc xe bị nạn nhằm mua lại. Như được sinh ra thêm một lần nữa, sau khi lột xác, nhiều khả năng chúng sẽ thuộc về một chủ xe mới và đa số chủ xe tiếp theo sẽ mãi mãi không biết đến “quá khứ đau buồn” của chiếc xe.
Bước vào gara, đập vào mắt tôi là không gian rộng chừng hơn 1.000 m2 với hàng chục chiếc xe đang trong quá trình hồi phục, nhiều chiếc méo mó không còn hình dạng của chiếc xe nữa, chỉ trơ lại chiếc khung sắt lồi lõm do va đập mạnh, dưới sàn xe vẫn loang lổ vết máu khô và kính xe nát vụn.
Tiếp chúng tôi là chị Trần Cẩm Ly, vợ anh Hoàng chủ gara. Chị Ly cho biết, chiếc xe Chevrolet Captiva của anh bạn tôi đang trong quá trình hoàn thiện, nhiều khả năng sẽ hoàn thành trước dịp nghỉ lễ 30/4. Xe này gặp tai nạn trên đường đi Lạng Sơn, lái xe ngủ gật đã đâm vào gốc cây ở lề đường. Rất may khi đó trời tối nên không va vào ai, và may hơn nữa là 5 người ngồi trên xe chỉ bị thương, riêng lái xe là bị nặng nhất với 2 xương sườn bị gẫy và chấn thương ở vùng đầu.
Những mánh lới
Ban đầu chị Ly tỏ ra khá thận trọng khi biết tôi muốn viết bài đăng báo về gara của vợ chồng chị, bởi rất có thể nó sẽ ảnh hưởng tới công việc làm ăn của gia đình, nhưng sau khi nghe tôi giải thích chị niềm nở và không cảnh giác khi nói chuyện. Chị Ly cho biết, gara được thành lập từ năm 2001, là toàn bộ cơ ngơi, vốn liếng của gia đình chị dốc vào, ban đầu ở đây cũng giống như những gara khác là nhận sửa chữa tất cả các loại xe, nhưng sau 2 năm hoạt động, do anh Hoàng chồng chị có nhiều khách quen biết chạy xe đường dài, xe chở hàng hóa liên tỉnh...
Sửa chữa uy tín, không làm giá thay thế phụ tùng, tiền công vừa phải nên gara của vợ chồng chị được cánh lái xe truyền tai nhau tìm đến ngày một nhiều. Lâu dần, nơi đây chỉ còn lại những khách hàng “chuyên biệt” như vậy và đến nay 100% xe đang sửa chữa ở đây đều là xe gặp TNGT.
Tuy lúc nào cũng có ít nhất 10 xe, khi cao điểm lên đến 20 xe nằm chờ phục chế, nhưng một điều lạ là rất ít khách hàng ra vào như các gara khác bởi có lẽ chủ xe đã ra đi, hoặc không muốn nhìn chiếc xe của mình khi chúng vẫn còn méo mó, cũng rất có thể chủ xe cũng đang trong quá trình “hồi phục” ở bệnh viện nào đó... “Nhiều trường hợp xe đã hoàn thành nhưng gọi điện thì chủ xe “né” không muốn đến nhận xe, họ tìm đủ lý do để kéo dài thời gian tới nhận xe, bởi đây là lúc chủ xe đang rao bán chiếc xe gặp nạn, khi nào có khách mua mới lấy xe, vừa đỡ mất công đi lại, mất tiền gửi xe ở các bãi công cộng...” - chị Ly cho biết.
Cũng theo chị Ly, do chồng đi ngoại giao nhiều nên công việc sổ sách, thu chi của gara gần 30 đầu thợ này đều do chị quán xuyến. “Nhiều lúc đến gara chị có cảm giác như đang trong bệnh viện”, chị nói. Gara cũng được chia theo các nhóm thợ như dạng từng phân xưởng trong nhà máy, nhóm phụ trách gò, hàn, nhóm sơn, nhóm nội thất, điện. Sau nhiều năm trong nghề, gara của chị đã lột xác không biết bao nhiêu chiếc xe gặp nạn, từ những xe “cỏ” có giá 200 - 300 triệu đồng cho đến cả “siêu” xe chục tỷ đồng đều đã ra vào nơi đây.
Anh Thành, một thợ sửa chữa của gara cho biết, xe gặp TNGT lại chính là hàng “hót” được dân buôn bán xe cũ săn lùng bởi xe loại này dễ ép giá. Sau khi “mông má”, chúng lại bóng bẩy chẳng khác gì những chiếc xe mới. Hầu như xe đã được bán cho dân buôn sẽ bị họ “đơn giản hóa” việc sửa sang thay mới phụ tùng đi rất nhiều theo hướng giảm chi phí ở mức thấp nhất. Điển hình là vụ chiếc Toyota Innova của ông khách ở Vĩnh Phúc, dù mới sử dụng được 2 năm, sau khi tai nạn đưa xe đến gara này đã được dân buôn mua lại ngay tại xưởng với giá chỉ 300 triệu đồng.
Dù lưới két nước, ro tuyn lái, bánh răng quả dứa của xe này đã hư hại hoàn toàn nhưng chủ xe mới chỉ đòi phục chế. Dù được thích là sẽ không an toàn và nguy hiểm như thế nào khi không thay mới nhưng chủ xe mới không nghe nên chiếc xe đó đã được mang tới một gara khác sửa chữa. “Chỉ tội cho những ai mua phải chiếc xe đó”, anh Thành tâm sự.
Theo suy đoán của chị, chiếc xe này đã được bán lại ngay sau khi sửa chữa xong tại gara của mình. Và cách đây 2 tháng, tình cờ nó đã trở lại gara dù chủ xe mới này không hề biết nó đã từng đến đây. Thật ly kỳ, vụ tai nạn lần này cũng xảy ra trên cung đường đó (chỉ cách đoạn tai nạn lần trước khoảng 200m) và cũng cướp đi 2 mạng người. Sự việc vẫn được giấu kín giống như cam kết của chị với khách hàng.
Trước khi sửa chữa cho chiếc xe hơi bị TNGT là chủ gara làm một lễ có cả xôi, gà, hoa quả để... xin phép những người tử nạn đi trên chiếc xe đó, đồng thời cầu mong chiếc xe đó không bao giờ gặp phải những tai nạn tương tự...
Chiếc Captiva trong công đoạn đánh bóng sơn trước khi xuất xưởng
Xóa “quá khứ đau buồn”
Theo chân anh bạn có xe bị TNGT đang sửa chữa tại một gara trên đường Lĩnh Nam, Hà Nội, ban đầu tôi chỉ muốn tìm tòi thêm một số bí quyết nghề nghiệp của thợ sửa chữa xe hơi. Nhưng, những gì tận mắt chứng kiến và nghe những người thợ kể lại, tôi đã thay đổi ý định ban đầu.
Nằm cuối con phố Lĩnh Nam, một trong những nơi tập trung nhiều gara sửa chữa xe hơi nhất ở Hà Nội hiện nay, gara P.H được cánh lái xe đường dài và dân buôn bán ô tô cũ tìm đến nhiều nhất. Dân lái xe thì đa số là mang xe bị tai nạn đến sửa chữa, còn dân buôn đến để “săn” những chiếc xe bị nạn nhằm mua lại. Như được sinh ra thêm một lần nữa, sau khi lột xác, nhiều khả năng chúng sẽ thuộc về một chủ xe mới và đa số chủ xe tiếp theo sẽ mãi mãi không biết đến “quá khứ đau buồn” của chiếc xe.
Bước vào gara, đập vào mắt tôi là không gian rộng chừng hơn 1.000 m2 với hàng chục chiếc xe đang trong quá trình hồi phục, nhiều chiếc méo mó không còn hình dạng của chiếc xe nữa, chỉ trơ lại chiếc khung sắt lồi lõm do va đập mạnh, dưới sàn xe vẫn loang lổ vết máu khô và kính xe nát vụn.
Tiếp chúng tôi là chị Trần Cẩm Ly, vợ anh Hoàng chủ gara. Chị Ly cho biết, chiếc xe Chevrolet Captiva của anh bạn tôi đang trong quá trình hoàn thiện, nhiều khả năng sẽ hoàn thành trước dịp nghỉ lễ 30/4. Xe này gặp tai nạn trên đường đi Lạng Sơn, lái xe ngủ gật đã đâm vào gốc cây ở lề đường. Rất may khi đó trời tối nên không va vào ai, và may hơn nữa là 5 người ngồi trên xe chỉ bị thương, riêng lái xe là bị nặng nhất với 2 xương sườn bị gẫy và chấn thương ở vùng đầu.
Những mánh lới
Ban đầu chị Ly tỏ ra khá thận trọng khi biết tôi muốn viết bài đăng báo về gara của vợ chồng chị, bởi rất có thể nó sẽ ảnh hưởng tới công việc làm ăn của gia đình, nhưng sau khi nghe tôi giải thích chị niềm nở và không cảnh giác khi nói chuyện. Chị Ly cho biết, gara được thành lập từ năm 2001, là toàn bộ cơ ngơi, vốn liếng của gia đình chị dốc vào, ban đầu ở đây cũng giống như những gara khác là nhận sửa chữa tất cả các loại xe, nhưng sau 2 năm hoạt động, do anh Hoàng chồng chị có nhiều khách quen biết chạy xe đường dài, xe chở hàng hóa liên tỉnh...
Sửa chữa uy tín, không làm giá thay thế phụ tùng, tiền công vừa phải nên gara của vợ chồng chị được cánh lái xe truyền tai nhau tìm đến ngày một nhiều. Lâu dần, nơi đây chỉ còn lại những khách hàng “chuyên biệt” như vậy và đến nay 100% xe đang sửa chữa ở đây đều là xe gặp TNGT.
Tuy lúc nào cũng có ít nhất 10 xe, khi cao điểm lên đến 20 xe nằm chờ phục chế, nhưng một điều lạ là rất ít khách hàng ra vào như các gara khác bởi có lẽ chủ xe đã ra đi, hoặc không muốn nhìn chiếc xe của mình khi chúng vẫn còn méo mó, cũng rất có thể chủ xe cũng đang trong quá trình “hồi phục” ở bệnh viện nào đó... “Nhiều trường hợp xe đã hoàn thành nhưng gọi điện thì chủ xe “né” không muốn đến nhận xe, họ tìm đủ lý do để kéo dài thời gian tới nhận xe, bởi đây là lúc chủ xe đang rao bán chiếc xe gặp nạn, khi nào có khách mua mới lấy xe, vừa đỡ mất công đi lại, mất tiền gửi xe ở các bãi công cộng...” - chị Ly cho biết.
Cũng theo chị Ly, do chồng đi ngoại giao nhiều nên công việc sổ sách, thu chi của gara gần 30 đầu thợ này đều do chị quán xuyến. “Nhiều lúc đến gara chị có cảm giác như đang trong bệnh viện”, chị nói. Gara cũng được chia theo các nhóm thợ như dạng từng phân xưởng trong nhà máy, nhóm phụ trách gò, hàn, nhóm sơn, nhóm nội thất, điện. Sau nhiều năm trong nghề, gara của chị đã lột xác không biết bao nhiêu chiếc xe gặp nạn, từ những xe “cỏ” có giá 200 - 300 triệu đồng cho đến cả “siêu” xe chục tỷ đồng đều đã ra vào nơi đây.
Anh Thành, một thợ sửa chữa của gara cho biết, xe gặp TNGT lại chính là hàng “hót” được dân buôn bán xe cũ săn lùng bởi xe loại này dễ ép giá. Sau khi “mông má”, chúng lại bóng bẩy chẳng khác gì những chiếc xe mới. Hầu như xe đã được bán cho dân buôn sẽ bị họ “đơn giản hóa” việc sửa sang thay mới phụ tùng đi rất nhiều theo hướng giảm chi phí ở mức thấp nhất. Điển hình là vụ chiếc Toyota Innova của ông khách ở Vĩnh Phúc, dù mới sử dụng được 2 năm, sau khi tai nạn đưa xe đến gara này đã được dân buôn mua lại ngay tại xưởng với giá chỉ 300 triệu đồng.
Dù lưới két nước, ro tuyn lái, bánh răng quả dứa của xe này đã hư hại hoàn toàn nhưng chủ xe mới chỉ đòi phục chế. Dù được thích là sẽ không an toàn và nguy hiểm như thế nào khi không thay mới nhưng chủ xe mới không nghe nên chiếc xe đó đã được mang tới một gara khác sửa chữa. “Chỉ tội cho những ai mua phải chiếc xe đó”, anh Thành tâm sự.
Theo suy đoán của chị, chiếc xe này đã được bán lại ngay sau khi sửa chữa xong tại gara của mình. Và cách đây 2 tháng, tình cờ nó đã trở lại gara dù chủ xe mới này không hề biết nó đã từng đến đây. Thật ly kỳ, vụ tai nạn lần này cũng xảy ra trên cung đường đó (chỉ cách đoạn tai nạn lần trước khoảng 200m) và cũng cướp đi 2 mạng người. Sự việc vẫn được giấu kín giống như cam kết của chị với khách hàng.
Range Rover thế hệ mới đã về Việt Nam
Range Rover mới trang bị các phiên bản động cơ xăng V8 Superchargerd 5 lít với sức mạnh 510 mã lực và động cơ diesel TD-V6 dung tích 3 lít công suất 258 mã lực và SD-V8 4,4 lít có công suất 339 mã lực.
Thế hệ thứ 4 của mẫu xe SUV hạng sang nước Anh, Range Rover 2013 mới xuất hiện tại Sài Gòn với động cơ V8 Supercharged 510 mã lực.
Mẫu xe thế hệ mới của Range Rover có kích thước lớn hơn phiên bản hiện hành nhưng nhẹ hơn khoảng 360 kg, nhờ cấu trúc khung nguyên khối bằng nhôm.
Ngoại hình của chiếc SUV thế hệ mới cũng thiết kế lại như lưới tản nhiệt, đèn pha, hốc gió trước hay khe gió bên. Đèn hậu cũng có phong cách mạnh mẽ. Vành hình bông hoa 5 cánh. Hệ thống treo khí nén 4 mới. Hãng xe Anh cho biết hệ thống này cho phép Range Rover chạy êm hơn, khả năng vào cua chắc chắn hơn.
Nội thất Range Rover 2013 rộng rãi, hàng ghế sau được nới rộng thêm 118 mm giúp người ngồi sau có thể để chân thoải mái. Phía trước là bảng điều khiển trung tâm thiết kế lại, hiện đại hơn so với mẫu xe hiện hành.
Tất cả các phiên bản động cơ đều đi cùng hộp số ZF tự động 8 cấp. Range Rover mới cũng được trang bị hệ thống kiểm soát địa hình Terrain Response thế hệ mới, tự động điều chỉnh theo các điều kiện đường xá và chọn các mức độ điều chỉnh thích hợp dựa trên bề mặt đường đi.
Range Rover 2013 được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hiện giá bán chưa được tiết lộ.
Thế hệ thứ 4 của mẫu xe SUV hạng sang nước Anh, Range Rover 2013 mới xuất hiện tại Sài Gòn với động cơ V8 Supercharged 510 mã lực.
Mẫu xe thế hệ mới của Range Rover có kích thước lớn hơn phiên bản hiện hành nhưng nhẹ hơn khoảng 360 kg, nhờ cấu trúc khung nguyên khối bằng nhôm.
Ngoại hình của chiếc SUV thế hệ mới cũng thiết kế lại như lưới tản nhiệt, đèn pha, hốc gió trước hay khe gió bên. Đèn hậu cũng có phong cách mạnh mẽ. Vành hình bông hoa 5 cánh. Hệ thống treo khí nén 4 mới. Hãng xe Anh cho biết hệ thống này cho phép Range Rover chạy êm hơn, khả năng vào cua chắc chắn hơn.
Nội thất Range Rover 2013 rộng rãi, hàng ghế sau được nới rộng thêm 118 mm giúp người ngồi sau có thể để chân thoải mái. Phía trước là bảng điều khiển trung tâm thiết kế lại, hiện đại hơn so với mẫu xe hiện hành.
Tất cả các phiên bản động cơ đều đi cùng hộp số ZF tự động 8 cấp. Range Rover mới cũng được trang bị hệ thống kiểm soát địa hình Terrain Response thế hệ mới, tự động điều chỉnh theo các điều kiện đường xá và chọn các mức độ điều chỉnh thích hợp dựa trên bề mặt đường đi.
Range Rover 2013 được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hiện giá bán chưa được tiết lộ.
Phát hiện xe gian qua khâu 'sang tên, đổi chủ'
Về vấn đề này, Trung tá Thảo thừa nhận, sau quá trình triển khai thực hiện Thông tư 12, Phòng CSGT đã tổng hợp vướng mắc, khó khăn bất cập và thực trạng của người đang sử dụng xe…
Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc “lách” Luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán…
Trung tá Đinh Thanh Thảo, Đội trưởng Đội Quản lý phương tiện (Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội) cho biết như vậy sau một tuần thực hiện Thông tư số 12 của Bộ Công an (26/4).
Quá tải vì… nhiều người chưa nắm rõ thủ tục
Đại úy Trương Song Thành, Đội trưởng Đội Tham mưu tổng hợp cho biết, tính từ ngày 15/4 đến ngày 23/4, Phòng CSGT đã giải quyết hơn 12.600 phương tiện đăng ký sang tên, đổi chủ, di chuyển.
Cụ thể, xe ôtô có gần 4.000 trường hợp và hơn 8.700 xe máy được giải quyết thủ tục đăng ký mới sang tên, đổi chủ, di chuyển.
Ngoài các trường hợp được giải quyết ngay, Đội Quản lý phương tiện cũng đã tiếp nhận gần 3.000 bộ hồ sơ có tờ khai phục vụ công tác đăng ký xe.
Các điểm đăng ký xe Hà Nội trong những ngày này thường xuyên quá tải do nhiều người dân đến hỏi làm thủ tục sang tên đổi chủ
Tuy nhiên, Đại úy Thành, một số đối tượng cò mồi đã xuất hiện lợi dụng lừa đảo người dân trong các thủ tục sang tên đổi chủ. Do vậy, chủ phương tiện và người đang sử dụng xe nên đến phòng làm thủ tục.
Trong khi đó, Trung tá Đinh Thanh Thảo, Đội trưởng Đội Quản lý phương tiện phòng CSGT Hà Nội cho biết, hiện nay một số người dân vẫn chưa nắm bắt hết các thủ tục sang tên, đổi chủ, di chuyển xe.
“Thông tư 12 có hiệu lực từ 1/3/2013 và đến hết ngày 31/12/2014 mới hết hiệu lực. Do vậy người đang sử dụng xe nên lựa chọn thời gian thích hợp, nghiên cứu kỹ càng thủ tục, ai chưa nắm được thủ tục thì công an xã, phường sẽ hướng dẫn, không nhất thiết phải lên phòng CSGT, vì hiện nay phòng làm thủ tục đăng ký xe đang quá tải”, ông Thảo nói.
Xác minh kỹ “chặn” xe phi pháp
Theo Trung tá Thảo, Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc lách luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán để làm lại tránh bị phạt “lỗi” không sang tên đổi chủ...
Ông Thảo tiết lộ, với các phương tiện không có chứng từ chuyển nhượng, qua quá trình làm hồ sơ, xác minh, lực lượng sẽ phát hiện xe nằm trong diện xe gian lận.
Thực tế này đã được Trung tá Nguyễn Văn Tài, Đội trưởng Đội khám nghiêm (Phòng CSGT Hà Nội) dẫn chứng, khi mới đây cơ sở đăng ký xe ở quận Đống Đa đã phát hiện một trường hợp xe máy Spacy sang tên đổi chủ có hồ sở giả mạo.
Qua quá trình xác minh, xe có đăng ký nhưng cà số khung không đúng, biển số đăng ký lấy của xe khác lắp vào… Trường hợp này đã bị công an quận Đông đa tạm giữ để điều tra nguồn gốc xe.
Nhiều người dân băn khoăn trong việc thực hiện thông tư 12 của Bộ Công an
Ngoài ra, có một số chi tiết khiến không ít người băn khoăn. Cụ thể, khi cơ quan công an xác minh gửi thông báo cho chủ xe theo tên trên đăng ký sẽ không có nhiều tác dụng. Bởi, đa số xe đều đã qua tay nhiều người.
Ngoài ra, quy định thu biển số và đăng ký xe chờ được sang tên, trong thời hạn 30 ngày chủ xe có được lưu thông khi ra đường khi chưa có biển đăng ký mới cũng có nhiều thắc mắc.
Các trường hợp trên là có và Phòng cũng đã sơ kết gửi Cục Nghiệp vụ (Bộ Công an) để hướng dẫn cụ thể trên toàn quốc.
“Phòng CSGT đã nhắc Công an quận, huyện phải xác minh kỹ, đặc biệt phải xác minh đúng người đang đăng ký hộ khẩu thường trú, sử dụng chiếc xe đó mới xác minh đồng thời phải có lời cam kết của người đang sử dụng xe” - ông Thảo khẳng định.
Ngoài ra, theo ông Thảo, đối với trường hợp xe đăng ký sang tên đổi chủ, các cơ sở đăng ký thu biển số và đăng ký xe, đồng thời cấp giấy hẹn cho chủ phương tiện có giá trị trong 30 ngày thì không được lưu thông trên đường.
Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc “lách” Luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán…
Trung tá Đinh Thanh Thảo, Đội trưởng Đội Quản lý phương tiện (Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội) cho biết như vậy sau một tuần thực hiện Thông tư số 12 của Bộ Công an (26/4).
Quá tải vì… nhiều người chưa nắm rõ thủ tục
Đại úy Trương Song Thành, Đội trưởng Đội Tham mưu tổng hợp cho biết, tính từ ngày 15/4 đến ngày 23/4, Phòng CSGT đã giải quyết hơn 12.600 phương tiện đăng ký sang tên, đổi chủ, di chuyển.
Cụ thể, xe ôtô có gần 4.000 trường hợp và hơn 8.700 xe máy được giải quyết thủ tục đăng ký mới sang tên, đổi chủ, di chuyển.
Ngoài các trường hợp được giải quyết ngay, Đội Quản lý phương tiện cũng đã tiếp nhận gần 3.000 bộ hồ sơ có tờ khai phục vụ công tác đăng ký xe.
Các điểm đăng ký xe Hà Nội trong những ngày này thường xuyên quá tải do nhiều người dân đến hỏi làm thủ tục sang tên đổi chủ
Tuy nhiên, Đại úy Thành, một số đối tượng cò mồi đã xuất hiện lợi dụng lừa đảo người dân trong các thủ tục sang tên đổi chủ. Do vậy, chủ phương tiện và người đang sử dụng xe nên đến phòng làm thủ tục.
Trong khi đó, Trung tá Đinh Thanh Thảo, Đội trưởng Đội Quản lý phương tiện phòng CSGT Hà Nội cho biết, hiện nay một số người dân vẫn chưa nắm bắt hết các thủ tục sang tên, đổi chủ, di chuyển xe.
“Thông tư 12 có hiệu lực từ 1/3/2013 và đến hết ngày 31/12/2014 mới hết hiệu lực. Do vậy người đang sử dụng xe nên lựa chọn thời gian thích hợp, nghiên cứu kỹ càng thủ tục, ai chưa nắm được thủ tục thì công an xã, phường sẽ hướng dẫn, không nhất thiết phải lên phòng CSGT, vì hiện nay phòng làm thủ tục đăng ký xe đang quá tải”, ông Thảo nói.
Xác minh kỹ “chặn” xe phi pháp
Theo Trung tá Thảo, Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc lách luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán để làm lại tránh bị phạt “lỗi” không sang tên đổi chủ...
Ông Thảo tiết lộ, với các phương tiện không có chứng từ chuyển nhượng, qua quá trình làm hồ sơ, xác minh, lực lượng sẽ phát hiện xe nằm trong diện xe gian lận.
Thực tế này đã được Trung tá Nguyễn Văn Tài, Đội trưởng Đội khám nghiêm (Phòng CSGT Hà Nội) dẫn chứng, khi mới đây cơ sở đăng ký xe ở quận Đống Đa đã phát hiện một trường hợp xe máy Spacy sang tên đổi chủ có hồ sở giả mạo.
Qua quá trình xác minh, xe có đăng ký nhưng cà số khung không đúng, biển số đăng ký lấy của xe khác lắp vào… Trường hợp này đã bị công an quận Đông đa tạm giữ để điều tra nguồn gốc xe.
Nhiều người dân băn khoăn trong việc thực hiện thông tư 12 của Bộ Công an
Ngoài ra, có một số chi tiết khiến không ít người băn khoăn. Cụ thể, khi cơ quan công an xác minh gửi thông báo cho chủ xe theo tên trên đăng ký sẽ không có nhiều tác dụng. Bởi, đa số xe đều đã qua tay nhiều người.
Ngoài ra, quy định thu biển số và đăng ký xe chờ được sang tên, trong thời hạn 30 ngày chủ xe có được lưu thông khi ra đường khi chưa có biển đăng ký mới cũng có nhiều thắc mắc.
Các trường hợp trên là có và Phòng cũng đã sơ kết gửi Cục Nghiệp vụ (Bộ Công an) để hướng dẫn cụ thể trên toàn quốc.
“Phòng CSGT đã nhắc Công an quận, huyện phải xác minh kỹ, đặc biệt phải xác minh đúng người đang đăng ký hộ khẩu thường trú, sử dụng chiếc xe đó mới xác minh đồng thời phải có lời cam kết của người đang sử dụng xe” - ông Thảo khẳng định.
Ngoài ra, theo ông Thảo, đối với trường hợp xe đăng ký sang tên đổi chủ, các cơ sở đăng ký thu biển số và đăng ký xe, đồng thời cấp giấy hẹn cho chủ phương tiện có giá trị trong 30 ngày thì không được lưu thông trên đường.
Top 5 mẫu xe ô tô chậm "tăng tốc" tại Việt Nam
Những mẫu xe mới như Focus, Civic, Orlando, Toyota 86…vẫn chưa đáp ứng được doanh số kỳ vọng của các nhà sản xuất, nhập khẩu.
Dù được kỳ vọng và quảng bá khá rầm rộ
Ford Focus
Là mẫu xe ô tô bán chạy nhất thế giới với doanh số hơn 1 triệu chiếc trên toàn cầu trong năm 2012 vừa qua nhưng tại Việt Nam, Focus 2012 đạt doanh số khiêm tốn 137 chiếc trong 3 tháng đầu năm 2013. Những điểm nhấn nổi bật trên Focus 2012 là động cơ thế hệ mới với những tính năng lần đầu có mặt trên phân khúc sedan hạng trung tại Việt Nam như kiểm soát hành trình, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ đỗ xe trong thành phố…
Focus bán chạy nhất thế giới nhưng vẫn khiêm tốn tại Việt Nam.
Honda Civic
Từng bị tạp chí Bản tin tiêu dùng (Consumer Reports) chê tơi tả nhưng Civic 2012 vẫn có doanh số ấn tượng và lọt vào top 10 xe bán chạy nhất nước Mỹ trong năm qua. Trên thế giới, hiện mẫu xe này đã bất ngờ được thay thế bằng phiên bản mới chỉ sau hơn một năm ra mắt. Tại Việt Nam, Civic 2012 đã nhỉnh hơn Focus với doanh số 403 chiếc sau 3 tháng đầu năm nay, nhưng vẫn còn thua xa con số hơn 1.100 chiếc của đối thủ Corolla Altis. So với thế hệ cũ, Civic 2012 đã được cải tiện đáng kể về khả năng cách âm, khả năng quan sát cũng như những tiện ích hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu…
Civic 2012 vẫn chưa tìm được đường về thời hoàng kim
Chevrolet Orlando
Từng được kỳ vọng rất nhiều với thiết kế đột phá và thương hiệu xe Mỹ Chevrolet nhưng mẫu xe đa dụng Orlando vẫn chưa chứng tỏ được gì sau hơn một năm ra mắt. Suốt 3 tháng đầu năm nay, tổng doanh số bán của mẫu xe đa dụng này chỉ vẻn vẹn 49 chiếc, tương đương với Mitsubishi (47 chiếc) và kém rất xa Innova (gần 1.000 chiếc) hay Carens (330 chiếc).
Chevrolet Orlando gây nhiều thất vọng
Toyota 86
Được nhập về Việt Nam cũng chỉ nhằm mục đích chính là làm thương hiệu nên Toyota 86 cũng được hãng xe Nhật kỳ vọng ở doanh số chỉ khoảng gần 50 chiếc/năm. Tuy nhiên doanh số bán thực tế của Toyota 86 rất thấp trong bối cảnh thị trường khó khăn. Trong cả 3 tháng vừa qua, chỉ duy nhất một chiếc xe được giao tới khách hàng.
3 tháng qua chỉ duy nhất 1 xe Toyota 86 được bán ra.
Mazda6
Bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam rất sớm, chỉ sau khoảng 4 tháng khi xe lần đầu tiên được giới thiệu trên thị trường thế giới, Mazda6 thu hút sự chú ý, tò mò của những tín đồ xế hộp Việt Nam. Quả thật, thiết kế mới và những tính năng công nghệ mới khiến Mazda6 lột xác so với những thế hệ trước đó. Chỉ có điều tại Việt Nam, mẫu xe này vẫn còn khiêm tốn với doanh số vẻn vẹn 27 chiếc trong quý I/2013.
Thiết kế đẹp và tính năng mới của Mazda6 vẫn chưa đủ hấp dẫn...
Dù được kỳ vọng và quảng bá khá rầm rộ
Ford Focus
Là mẫu xe ô tô bán chạy nhất thế giới với doanh số hơn 1 triệu chiếc trên toàn cầu trong năm 2012 vừa qua nhưng tại Việt Nam, Focus 2012 đạt doanh số khiêm tốn 137 chiếc trong 3 tháng đầu năm 2013. Những điểm nhấn nổi bật trên Focus 2012 là động cơ thế hệ mới với những tính năng lần đầu có mặt trên phân khúc sedan hạng trung tại Việt Nam như kiểm soát hành trình, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ đỗ xe trong thành phố…
Focus bán chạy nhất thế giới nhưng vẫn khiêm tốn tại Việt Nam.
Honda Civic
Từng bị tạp chí Bản tin tiêu dùng (Consumer Reports) chê tơi tả nhưng Civic 2012 vẫn có doanh số ấn tượng và lọt vào top 10 xe bán chạy nhất nước Mỹ trong năm qua. Trên thế giới, hiện mẫu xe này đã bất ngờ được thay thế bằng phiên bản mới chỉ sau hơn một năm ra mắt. Tại Việt Nam, Civic 2012 đã nhỉnh hơn Focus với doanh số 403 chiếc sau 3 tháng đầu năm nay, nhưng vẫn còn thua xa con số hơn 1.100 chiếc của đối thủ Corolla Altis. So với thế hệ cũ, Civic 2012 đã được cải tiện đáng kể về khả năng cách âm, khả năng quan sát cũng như những tiện ích hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu…
Civic 2012 vẫn chưa tìm được đường về thời hoàng kim
Chevrolet Orlando
Từng được kỳ vọng rất nhiều với thiết kế đột phá và thương hiệu xe Mỹ Chevrolet nhưng mẫu xe đa dụng Orlando vẫn chưa chứng tỏ được gì sau hơn một năm ra mắt. Suốt 3 tháng đầu năm nay, tổng doanh số bán của mẫu xe đa dụng này chỉ vẻn vẹn 49 chiếc, tương đương với Mitsubishi (47 chiếc) và kém rất xa Innova (gần 1.000 chiếc) hay Carens (330 chiếc).
Chevrolet Orlando gây nhiều thất vọng
Toyota 86
Được nhập về Việt Nam cũng chỉ nhằm mục đích chính là làm thương hiệu nên Toyota 86 cũng được hãng xe Nhật kỳ vọng ở doanh số chỉ khoảng gần 50 chiếc/năm. Tuy nhiên doanh số bán thực tế của Toyota 86 rất thấp trong bối cảnh thị trường khó khăn. Trong cả 3 tháng vừa qua, chỉ duy nhất một chiếc xe được giao tới khách hàng.
3 tháng qua chỉ duy nhất 1 xe Toyota 86 được bán ra.
Mazda6
Bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam rất sớm, chỉ sau khoảng 4 tháng khi xe lần đầu tiên được giới thiệu trên thị trường thế giới, Mazda6 thu hút sự chú ý, tò mò của những tín đồ xế hộp Việt Nam. Quả thật, thiết kế mới và những tính năng công nghệ mới khiến Mazda6 lột xác so với những thế hệ trước đó. Chỉ có điều tại Việt Nam, mẫu xe này vẫn còn khiêm tốn với doanh số vẻn vẹn 27 chiếc trong quý I/2013.
Thiết kế đẹp và tính năng mới của Mazda6 vẫn chưa đủ hấp dẫn...
Người mua xe tại Mỹ thích xe trang bị động cơ diesel
Tại thời điểm này, có hơn 6,65 triệu chiếc xe trang bị động cơ diesel được bán ra ở Mỹ trong khi tổng số xe hybrid bán ra vượt 2,29 triệu chiếc. Đây quả là một số liệu thú vị vì hiện mới chỉ có 27 mẫu xe trang bị động cơ diesel ở thị trường Mỹ so với số lượng 46 mẫu xe hybrid.
Trong những năm gần đây, xe trang bị động cơ diesel được người mua xe ở Mỹ quan tâm.
Theo số liệu của R.L. Polk, số lượng xe trang bị động cơ diesel bán ra ở Mỹ đã tăng 24,3% trong giai đoạn từ năm 2010 tới năm 2012.
Cụ thể, số xe con và xe SUV trang bị động cơ diesel đã tăng từ 640.779 chiếc năm 2010 lên 796.794 chiếc vào cuối năm 2012.
Trong cùng thời gian này, xe hybrid và xe SUV cũng tăng từ 1.714.966 lên 2.290.903 chiếc. Trong khi đó, tính tổng lượng xe con và xe SUV bán ra ở Mỹ trong thời gian trên chỉ tăng 2,75%. Số liệu trên bao gồm tất cả các loại xe du lịch ở 50 bang và khu vực District of Columbia trong thời gian từ ngày 1/1/2010 tới ngày 31/12/2012.
Doanh số của xe trang bị động cơ diesel ở Mỹ dự kiến còn tăng lên đáng kể do sẽ còn có nhiều mẫu xe mới sử dụng động cơ diesel được tung ra thị trường Mỹ với số lượng dự kiến tăng gấp đôi trong hai năm tới và sẽ đạt 10% thị phần Mỹ vào năm 2020. Các bang ở Mỹ bán nhiều xe trang bị động cơ diesel nhất là Texas, California và Florida./.
Trong những năm gần đây, xe trang bị động cơ diesel được người mua xe ở Mỹ quan tâm.
Theo số liệu của R.L. Polk, số lượng xe trang bị động cơ diesel bán ra ở Mỹ đã tăng 24,3% trong giai đoạn từ năm 2010 tới năm 2012.
Cụ thể, số xe con và xe SUV trang bị động cơ diesel đã tăng từ 640.779 chiếc năm 2010 lên 796.794 chiếc vào cuối năm 2012.
Trong cùng thời gian này, xe hybrid và xe SUV cũng tăng từ 1.714.966 lên 2.290.903 chiếc. Trong khi đó, tính tổng lượng xe con và xe SUV bán ra ở Mỹ trong thời gian trên chỉ tăng 2,75%. Số liệu trên bao gồm tất cả các loại xe du lịch ở 50 bang và khu vực District of Columbia trong thời gian từ ngày 1/1/2010 tới ngày 31/12/2012.
Doanh số của xe trang bị động cơ diesel ở Mỹ dự kiến còn tăng lên đáng kể do sẽ còn có nhiều mẫu xe mới sử dụng động cơ diesel được tung ra thị trường Mỹ với số lượng dự kiến tăng gấp đôi trong hai năm tới và sẽ đạt 10% thị phần Mỹ vào năm 2020. Các bang ở Mỹ bán nhiều xe trang bị động cơ diesel nhất là Texas, California và Florida./.
Dân mua xe ô tô, chính quyền không mừng mà lo
Việc người dân làng Vi Rin mua ô tô để phục vụ việc đi lại, phát triển sản xuất kinh doanh của gia đình cũng là điều chính đáng. Thế nhưng tìm hiểu sâu thì thấy, phần lớn số hộ mua ô tô đều quyết định một cách vội vã và ngẫu hứng. Dù cũng biết điều khiển, song chưa mấy người có giấy phép lái xe. Kiến thức về Luật giao thông đường bộ rất mù mờ.
Giàu đột ngột sau khi được nhận tiền đền bù từ dự án thủy điện Thượng Kon Tum nhiều hộ dân tộc Xê đăng đã mua ô tô...
Giàu đột ngột sau khi được nhận tiền đền bù từ dự án thủy điện Thượng Kon Tum, nhiều hộ dân tộc Xê đăng, ở làng Vi Rin, xã Đắc Tăng, huyện Kon Plông đã bỏ tiền mua ô tô để phục vụ việc đi lại và phát triển sản xuất, kinh doanh của gia đình. Tuy nhiên do việc mua sắm được người dân quyết định một cách vội vã và ngẫu hứng nên câu chuyện đã trở thành vấn đề xã hội đáng quan tâm ở Kon Tum.
Từ thành phố Kon Tum, vượt gần 100km đường đất, chúng tôi đến Đắc Tăng, xã nghèo thuộc huyện nghèo diện 30a Kon Plông của tỉnh Kon Tum. Làng Vi Rin nhỏ bé với 34 hộ dân người Xê đăng sẽ mãi bình yên giữa đại ngàn, và ít người biết tới nếu những nông dân hiền lành, mộc mạc ở đây không gây sốc cho thiên hạ bằng việc rủ nhau mua ô tô. Anh A Do, người mới nhất gia nhập “câu lạc bộ” ô tô của làng giới thiệu với chúng tôi về “con” U Oát mới tậu của mình: “Xe này thằng em nó mới mua, một trăm triệu cả sửa là một trăm mốt. Mua để làm rẫy, chở cây củi và đi chơi. Họ chở hàng, một lần đi chở được một triệu, hai triệu gì đấy”.
Con gà ganh nhau tiếng gáy, lại sẵn có số tiền đền bù khổng lồ trong tay, bỗng chốc có thể làm được cái việc nằm mơ còn không thấy, người dân Vi Rin vung tay mua sắm.
Từ năm 2012 đến nay, dân trong làng đã sắm gần 10 chiếc ô tô các loại. Trong đó có 4 xe U Oát, 4 xe từ 4 đến 7 chỗ ngồi, một máy đào đất và một xe tải hiệu Kamaz. Ngoài ra, còn những xe máy tay ga đời mới, tủ lạnh, tivi, điện thoại là những thứ “chả đáng kể làm gì”.
Anh A Kây Nao, Phó trưởng thôn Vi Rin cho biết: làng có 34 hộ, thì 30 hộ được thủy điện đền bù số tiền gần 30 tỷ đồng. Hộ nhiều nhất được 2 tỷ 800 triệu đồng, hộ ít cũng tròm trèm cả trăm triệu. Có tiền, mua ô tô đi, tiện hơn xe máy nhiều: “Họ có vài ba, bốn trăm mua chiếc xe ô tô để đi. Để làm ăn, phương tiện chở bà con lúc đi làm đổi công với nhau, tiện hơn đi xe Honda”
Một vấn đề rất đáng quan tâm ở “làng ô tô”, đó là việc hầu hết các hộ dân đều mua xe cũ, đắt hơn nhiều so với giá thực tế xe cùng loại ngoài thị trường và không sang tên, đổi chủ.
Tai hại hơn còn có những xe không biển kiểm soát, xe mới mua về đã bị hư hỏng không sử dụng được. Phải chăng cùng với quyết định ngẫu hứng từ phía người dân, đã có những đối tượng cò mồi, dụ dỗ người dân mua xe để trục lợi từ sự thật thà và thiếu hiểu biết.
Về trách nhiệm của địa phương, trao đổi với chúng tôi, ông Bùi Thanh Phong, Bí thư Đảng ủy xã Đắc Tăng, huyện Kon Plông cho biết: từ trước khi dự án thủy điện trả tiền đền bù, chính quyền xã đã lường trước việc người dân sẽ chi tiêu phung phí số tiền này nên đã triển khai một số biện pháp cụ thể.
“Ủy ban xã đã xuống tận nơi vận động bà con sử dụng tiền hợp lý. Các ngân hàng trên địa bàn cũng phối hợp huy động tiền. Nhờ công tác vận động, số lượng huy động được tương đối lớn, chiếm đến 80% số tiền được đền bù của bà con”- ông Bùi Thanh Phong nói.
Tuyên truyền, vận động kết quả là thế nhưng do nhận thức của người dân còn hạn chế, lại chưa có quy định nào cho phép kiểm soát việc rút tiền của người dân từ ngân hàng nên chính quyền địa phương giờ cũng đành bó tay.
Không ai biết trước điều gì sẽ xảy ra khi những chiếc ô tô này “cõng” theo nhiều người lăn bánh trên đường. Đáng ngại hơn là việc tại làng Vi Rin đã xuất hiện tình trạng người dân sử dụng số ô tô, máy móc này để khai thác, vận chuyển lâm sản trái phép./.
Giàu đột ngột sau khi được nhận tiền đền bù từ dự án thủy điện Thượng Kon Tum nhiều hộ dân tộc Xê đăng đã mua ô tô...
Giàu đột ngột sau khi được nhận tiền đền bù từ dự án thủy điện Thượng Kon Tum, nhiều hộ dân tộc Xê đăng, ở làng Vi Rin, xã Đắc Tăng, huyện Kon Plông đã bỏ tiền mua ô tô để phục vụ việc đi lại và phát triển sản xuất, kinh doanh của gia đình. Tuy nhiên do việc mua sắm được người dân quyết định một cách vội vã và ngẫu hứng nên câu chuyện đã trở thành vấn đề xã hội đáng quan tâm ở Kon Tum.
Từ thành phố Kon Tum, vượt gần 100km đường đất, chúng tôi đến Đắc Tăng, xã nghèo thuộc huyện nghèo diện 30a Kon Plông của tỉnh Kon Tum. Làng Vi Rin nhỏ bé với 34 hộ dân người Xê đăng sẽ mãi bình yên giữa đại ngàn, và ít người biết tới nếu những nông dân hiền lành, mộc mạc ở đây không gây sốc cho thiên hạ bằng việc rủ nhau mua ô tô. Anh A Do, người mới nhất gia nhập “câu lạc bộ” ô tô của làng giới thiệu với chúng tôi về “con” U Oát mới tậu của mình: “Xe này thằng em nó mới mua, một trăm triệu cả sửa là một trăm mốt. Mua để làm rẫy, chở cây củi và đi chơi. Họ chở hàng, một lần đi chở được một triệu, hai triệu gì đấy”.
Con gà ganh nhau tiếng gáy, lại sẵn có số tiền đền bù khổng lồ trong tay, bỗng chốc có thể làm được cái việc nằm mơ còn không thấy, người dân Vi Rin vung tay mua sắm.
Từ năm 2012 đến nay, dân trong làng đã sắm gần 10 chiếc ô tô các loại. Trong đó có 4 xe U Oát, 4 xe từ 4 đến 7 chỗ ngồi, một máy đào đất và một xe tải hiệu Kamaz. Ngoài ra, còn những xe máy tay ga đời mới, tủ lạnh, tivi, điện thoại là những thứ “chả đáng kể làm gì”.
Anh A Kây Nao, Phó trưởng thôn Vi Rin cho biết: làng có 34 hộ, thì 30 hộ được thủy điện đền bù số tiền gần 30 tỷ đồng. Hộ nhiều nhất được 2 tỷ 800 triệu đồng, hộ ít cũng tròm trèm cả trăm triệu. Có tiền, mua ô tô đi, tiện hơn xe máy nhiều: “Họ có vài ba, bốn trăm mua chiếc xe ô tô để đi. Để làm ăn, phương tiện chở bà con lúc đi làm đổi công với nhau, tiện hơn đi xe Honda”
Một vấn đề rất đáng quan tâm ở “làng ô tô”, đó là việc hầu hết các hộ dân đều mua xe cũ, đắt hơn nhiều so với giá thực tế xe cùng loại ngoài thị trường và không sang tên, đổi chủ.
Tai hại hơn còn có những xe không biển kiểm soát, xe mới mua về đã bị hư hỏng không sử dụng được. Phải chăng cùng với quyết định ngẫu hứng từ phía người dân, đã có những đối tượng cò mồi, dụ dỗ người dân mua xe để trục lợi từ sự thật thà và thiếu hiểu biết.
Về trách nhiệm của địa phương, trao đổi với chúng tôi, ông Bùi Thanh Phong, Bí thư Đảng ủy xã Đắc Tăng, huyện Kon Plông cho biết: từ trước khi dự án thủy điện trả tiền đền bù, chính quyền xã đã lường trước việc người dân sẽ chi tiêu phung phí số tiền này nên đã triển khai một số biện pháp cụ thể.
“Ủy ban xã đã xuống tận nơi vận động bà con sử dụng tiền hợp lý. Các ngân hàng trên địa bàn cũng phối hợp huy động tiền. Nhờ công tác vận động, số lượng huy động được tương đối lớn, chiếm đến 80% số tiền được đền bù của bà con”- ông Bùi Thanh Phong nói.
Tuyên truyền, vận động kết quả là thế nhưng do nhận thức của người dân còn hạn chế, lại chưa có quy định nào cho phép kiểm soát việc rút tiền của người dân từ ngân hàng nên chính quyền địa phương giờ cũng đành bó tay.
Không ai biết trước điều gì sẽ xảy ra khi những chiếc ô tô này “cõng” theo nhiều người lăn bánh trên đường. Đáng ngại hơn là việc tại làng Vi Rin đã xuất hiện tình trạng người dân sử dụng số ô tô, máy móc này để khai thác, vận chuyển lâm sản trái phép./.
Autodaily nóng trong tuần (22 đến 28/04)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 22 đến 28/04/2013.
Giá xăng tiếp tục giảm; Xe ôtô 5 chỗ sắp đại hạ giá; Ôtô nhập khẩu đột ngột tăng mạnh trở lại; Xe máy đời mới cũng khó tiêu thụ; Range Rover thế hệ mới về Việt Nam...
1. Xe mới về Việt Nam
Range Rover thế hệ mới về Việt Nam
Thế hệ thứ 4 của mẫu xe SUV hạng sang nước Anh, Range Rover 2013 mới xuất hiện tại Sài Gòn với động cơ V8 Supercharged 510 mã lực.
Hyundai Sonata 2013 sắp ra mắt tại Việt Nam, giá hơn 1 tỷ đồng
Hyundai Sonata 2013 sẽ chính thức có mặt tại Việt Nam vào tháng 5/2013 với nhiều cải tiến so với phiên bản cũ. Thông tin được một đại lý Hyundai tại Tp.HCM tiết lộ.
2. Thị trường ôtô
Top 5 mẫu ô tô chậm “tăng tốc” tại Việt Nam
Dù được kỳ vọng và quảng bá khá rầm rộ nhưng những mẫu xe mới như Focus, Civic, Orlando, Toyota 86…vẫn chưa đáp ứng được doanh số kỳ vọng của các nhà sản xuất, nhập khẩu.
Ôtô nhập khẩu đột ngột tăng mạnh trở lại
Nhập khẩu ôtô trong nửa đầu tháng 4 này tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái cho thấy dấu hiệu khởi sắc của thị trường.
Người Việt mua nhiều ôtô bất thường
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
3. Thị trường xe máy
Xe máy đời mới cũng khó tiêu thụ
Nhiều hãng xe máy kỳ vọng sức tiêu thụ sẽ tăng, tuy nhiên, sức mua vẫn giảm sâu.
Cuộc đua xe máy phun xăng điện tử ở Việt Nam
Ở phân khúc xe máy tầm trung, các hãng xe đang cạnh tranh nhau mạnh mẽ khi liên tục cho ra mắt nhiều sản phẩm trang bị động cơ phun xăng điện tử, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.
4. Công nghiệp ôtô Việt Nam
Chuẩn bị trình đề án phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam
Bộ Công Thương cho biết đang chuẩn bị trình Chính phủ xem xét, ban hành đề án về phát triển công nghiệp ôtô VN đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.
Trụ cột công nghiệp suy yếu
Ngành cơ khí Việt Nam đang tụt hậu khá xa so với các nước trong khu vực. Chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam trong 10 năm qua được cho là không thành công.
Xe ôtô 5 chỗ sắp đại hạ giá
Nếu những dự định trong đề án phát triển công nghiệp ôtô được thực hiện thì trong mấy năm nữa, ôtô ở Việt Nam sẽ đại hạ giá.
Thị trường ôtô: Cần có thêm các giải pháp để bình ổn
Sau 3 tuần thực hiện giảm mức lệ phí trước bạ đối với ôtô theo Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, đã có những phản ứng tích cực từ thị trường ôtô cũng như ý thức của người dân trong thực hiện quy định sở hữu xe chính chủ.
5. Thông tin chính sách
Khó truy thu thuế xe ôtô NK vượt tiêu chuẩn
Cục Hải quan Đà Nẵng cho biết, hiện đơn vị đang gặp khó khăn trong việc truy thu thuế đối với một trường hợp NK vượt tiêu chuẩn miễn thuế và không đủ điều kiện miễn thuế 1 chiếc xe ôtô hiệu Bentley Continental Spur và 1 chiếc xe moto hiệu Honda Gold Wing của bà Nguyễn T. L, thường trú tại quận Hải Châu 1, TP. Đà Nẵng.
Giá xăng tiếp tục giảm
Giá xăng giảm tối thiểu 301 đồng một lít theo yêu cầu của Bộ Tài chính phát đi chiều 26/4, hơn một tuần sau đợt giảm gần nhất.
Đã phát hiện xe gian qua khâu ‘sang tên, đổi chủ’
Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc “lách” Luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán…
6. Hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
Xe đạp Mercedes-Benz giá gần 200 triệu ở Việt Nam
Thương hiệu xe hơi hạng sang Mercedes-Benz ở Việt Nam vừa quyết định chuyển sang kinh doanh cả xe đạp, khi mới đây, họ công bố họ bắt đầu phân phối một số mẫu xe đạp với giá “khủng“ lên tới 180 triệu đồng.
Chính thức khởi động giải Honda YES
Ngày 23/4/2013, Honda Việt Nam (HVN) phối hợp cùng Quỹ Honda Foundation (HOF), Viện Chiến lược và Chính sách Khoa học và Công nghệ (NISTPASS) – Bộ Khoa học Công nghệ và 6 trường Đại học liên kết tại Việt Nam chính thức khởi động Giải thưởng Honda YES năm thứ 8.
Ford Việt Nam trao giải thưởng xe Focus mới cho khách hàng
Hôm 25/04, Ford Việt Nam đã chính thức trao giải thưởng xe Focus 1.6AT hoàn toàn mới cho thí sinh chiến thắng cuộc thi Khởi động Chia sẻ Chiến thắng – chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Tham gia CLB Renault Việt Nam và sở hữu thẻ VIP giá trị
Để tăng quyền lợi của khách hàng, ngày 12/04/2013 vừa qua, câu lạc bộ Renault Việt Nam đã chính thức ra mắt.
Toyota Việt Nam có thêm đại lý tại Nha Trang
Sau 6 tháng hoạt động như một Trạm Dịch Vụ Ủy Quyền Toyota (TASS) theo mô hình 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hãng), Toyota Nha Trang đã được chính thức được bổ sung thêm hoạt động bán hàng và trở thành đại lý thứ 5 của TMV tại khu vực miền Trung – Tây Nguyên từ ngày 22/4/2103.
Trường Hải có Tổng giám đốc mới
Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) vừa bổ nhiệm Tổng giám đốc mới thay ông Trần Bá Dương – người vừa từ nhiệm.
Giá xăng tiếp tục giảm; Xe ôtô 5 chỗ sắp đại hạ giá; Ôtô nhập khẩu đột ngột tăng mạnh trở lại; Xe máy đời mới cũng khó tiêu thụ; Range Rover thế hệ mới về Việt Nam...
1. Xe mới về Việt Nam
Range Rover thế hệ mới về Việt Nam
Thế hệ thứ 4 của mẫu xe SUV hạng sang nước Anh, Range Rover 2013 mới xuất hiện tại Sài Gòn với động cơ V8 Supercharged 510 mã lực.
Hyundai Sonata 2013 sắp ra mắt tại Việt Nam, giá hơn 1 tỷ đồng
Hyundai Sonata 2013 sẽ chính thức có mặt tại Việt Nam vào tháng 5/2013 với nhiều cải tiến so với phiên bản cũ. Thông tin được một đại lý Hyundai tại Tp.HCM tiết lộ.
2. Thị trường ôtô
Top 5 mẫu ô tô chậm “tăng tốc” tại Việt Nam
Dù được kỳ vọng và quảng bá khá rầm rộ nhưng những mẫu xe mới như Focus, Civic, Orlando, Toyota 86…vẫn chưa đáp ứng được doanh số kỳ vọng của các nhà sản xuất, nhập khẩu.
Ôtô nhập khẩu đột ngột tăng mạnh trở lại
Nhập khẩu ôtô trong nửa đầu tháng 4 này tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái cho thấy dấu hiệu khởi sắc của thị trường.
Người Việt mua nhiều ôtô bất thường
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô về Việt Nam tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái.
3. Thị trường xe máy
Xe máy đời mới cũng khó tiêu thụ
Nhiều hãng xe máy kỳ vọng sức tiêu thụ sẽ tăng, tuy nhiên, sức mua vẫn giảm sâu.
Cuộc đua xe máy phun xăng điện tử ở Việt Nam
Ở phân khúc xe máy tầm trung, các hãng xe đang cạnh tranh nhau mạnh mẽ khi liên tục cho ra mắt nhiều sản phẩm trang bị động cơ phun xăng điện tử, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn.
4. Công nghiệp ôtô Việt Nam
Chuẩn bị trình đề án phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam
Bộ Công Thương cho biết đang chuẩn bị trình Chính phủ xem xét, ban hành đề án về phát triển công nghiệp ôtô VN đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.
Trụ cột công nghiệp suy yếu
Ngành cơ khí Việt Nam đang tụt hậu khá xa so với các nước trong khu vực. Chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam trong 10 năm qua được cho là không thành công.
Xe ôtô 5 chỗ sắp đại hạ giá
Nếu những dự định trong đề án phát triển công nghiệp ôtô được thực hiện thì trong mấy năm nữa, ôtô ở Việt Nam sẽ đại hạ giá.
Thị trường ôtô: Cần có thêm các giải pháp để bình ổn
Sau 3 tuần thực hiện giảm mức lệ phí trước bạ đối với ôtô theo Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, đã có những phản ứng tích cực từ thị trường ôtô cũng như ý thức của người dân trong thực hiện quy định sở hữu xe chính chủ.
5. Thông tin chính sách
Khó truy thu thuế xe ôtô NK vượt tiêu chuẩn
Cục Hải quan Đà Nẵng cho biết, hiện đơn vị đang gặp khó khăn trong việc truy thu thuế đối với một trường hợp NK vượt tiêu chuẩn miễn thuế và không đủ điều kiện miễn thuế 1 chiếc xe ôtô hiệu Bentley Continental Spur và 1 chiếc xe moto hiệu Honda Gold Wing của bà Nguyễn T. L, thường trú tại quận Hải Châu 1, TP. Đà Nẵng.
Giá xăng tiếp tục giảm
Giá xăng giảm tối thiểu 301 đồng một lít theo yêu cầu của Bộ Tài chính phát đi chiều 26/4, hơn một tuần sau đợt giảm gần nhất.
Đã phát hiện xe gian qua khâu ‘sang tên, đổi chủ’
Thông tư 12 quá mở và vẫn còn những “kẽ hở” nên không tránh được với những trường hợp xe không rõ nguồn gốc “lách” Luật trong việc đăng ký hồ sơ giả, khai báo mất giấy mua bán…
6. Hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
Xe đạp Mercedes-Benz giá gần 200 triệu ở Việt Nam
Thương hiệu xe hơi hạng sang Mercedes-Benz ở Việt Nam vừa quyết định chuyển sang kinh doanh cả xe đạp, khi mới đây, họ công bố họ bắt đầu phân phối một số mẫu xe đạp với giá “khủng“ lên tới 180 triệu đồng.
Chính thức khởi động giải Honda YES
Ngày 23/4/2013, Honda Việt Nam (HVN) phối hợp cùng Quỹ Honda Foundation (HOF), Viện Chiến lược và Chính sách Khoa học và Công nghệ (NISTPASS) – Bộ Khoa học Công nghệ và 6 trường Đại học liên kết tại Việt Nam chính thức khởi động Giải thưởng Honda YES năm thứ 8.
Ford Việt Nam trao giải thưởng xe Focus mới cho khách hàng
Hôm 25/04, Ford Việt Nam đã chính thức trao giải thưởng xe Focus 1.6AT hoàn toàn mới cho thí sinh chiến thắng cuộc thi Khởi động Chia sẻ Chiến thắng – chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Tham gia CLB Renault Việt Nam và sở hữu thẻ VIP giá trị
Để tăng quyền lợi của khách hàng, ngày 12/04/2013 vừa qua, câu lạc bộ Renault Việt Nam đã chính thức ra mắt.
Toyota Việt Nam có thêm đại lý tại Nha Trang
Sau 6 tháng hoạt động như một Trạm Dịch Vụ Ủy Quyền Toyota (TASS) theo mô hình 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hãng), Toyota Nha Trang đã được chính thức được bổ sung thêm hoạt động bán hàng và trở thành đại lý thứ 5 của TMV tại khu vực miền Trung – Tây Nguyên từ ngày 22/4/2103.
Trường Hải có Tổng giám đốc mới
Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải (THACO) vừa bổ nhiệm Tổng giám đốc mới thay ông Trần Bá Dương – người vừa từ nhiệm.
Đại gia Huế “chơi trội” cùng với đám cưới xe sang
Nhiều chiếc xe gắn thương hiệu xế sang như Mercedes-Benz, Lexus, BMW, Jaguar, Audi hay Infiniti đã góp mặt trong đám cưới. Nhiều người cho rằng, tuy không hoành tráng bằng các đám cưới siêu xe khác nhưng số lượng xe sang tập trung tại đám cưới lần này cũng đáng mặt anh tài.
Xứ Huế thanh bình và thơ mộng nhưng không thiếu những chiếc xe sang lăn bánh tại đây. Vừa qua, một đại gia đất cố đô đã gây được sự chú ý của giới mê xe khi tổ chức đám cưới gồm toàn xế sang trong đoàn rước dâu.
BMW, Audi và Lexus góp mặt trong đám cưới toàn xe sang
GS350 có giá bán tại Việt Nam khoảng trên 3 tỷ đồng
Audi A6 và Jaguar XF
Ở Việt Nam, Infiniti FX35 có số lượng không nhiều
Audi A4
Mercedes E300
BMW 3 series
Đám cưới xe sang tại Huế khiến nhiều người dân địa phương chú ý
Xứ Huế thanh bình và thơ mộng nhưng không thiếu những chiếc xe sang lăn bánh tại đây. Vừa qua, một đại gia đất cố đô đã gây được sự chú ý của giới mê xe khi tổ chức đám cưới gồm toàn xế sang trong đoàn rước dâu.
BMW, Audi và Lexus góp mặt trong đám cưới toàn xe sang
GS350 có giá bán tại Việt Nam khoảng trên 3 tỷ đồng
Audi A6 và Jaguar XF
Ở Việt Nam, Infiniti FX35 có số lượng không nhiều
Audi A4
Mercedes E300
BMW 3 series
Đám cưới xe sang tại Huế khiến nhiều người dân địa phương chú ý
Nhập khẩu xe ôtô hồi phục mạnh
Điểm tựa cho đợt “hồi sức” một phần xuất phát từ sức mua tăng lên sau quãng thời gian khá dài bị kìm nén. Và đáng chú ý hơn là những chuyển động về chính sách đối với mặt hàng này, cụ thể là việc giảm mức lệ phí trước bạ đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu xuống mức chung 10% và đối với xe bán tải xuống mức 2% thống nhất trên toàn quốc.
Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD.
Báo cáo của Tổng cục Thống kê cho biết, trong tháng 3/2013, lượng ôtô nhập khẩu đã quay trở lại con số 3.000 chiếc, bằng mức cao nhất đạt được trong năm 2012 tại tháng 3 và 2 tháng cuối năm. Trong khi đó, giá trị kim ngạch cũng đạt 48 triệu USD, cao hơn so với tháng liền trước 12 triệu USD.
Thị trường ôtô Việt Nam đã bắt đầu “ấm” trên diện rộng, bao gồm cả thị trường ôtô sản xuất trong nước.
Ước tính tháng 4/2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô đạt khoảng 3.000 chiếc và 50 triệu USD, giữ nguyên về lượng và tăng nhẹ 2 triệu USD so với tháng 3.
Cũng theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD, giảm nhẹ 0,5% về lượng và tăng nhẹ 1,8% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Có thể thấy, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 2 tháng trở lại đây đã hồi phục trở lại một cách khá chắc chắn. Thậm chí không loại trừ khả năng, con số ước tính của tháng 4 sẽ thấp hơn so với con số thực tế sẽ được công bố vào tháng tới sau khi đã có thống kê đầy đủ.
Sự hồi phục này không nằm ngoài dự đoán. Bởi lẽ, thị trường ôtô Việt Nam đã bắt đầu “ấm” trên diện rộng, bao gồm cả thị trường ôtô sản xuất trong nước, kể từ tháng 11/2012, ngoại trừ tháng 2/2013 do rơi vào kỳ nghỉ Tết nguyên đán dài ngày.
Dù vậy, khả năng hồi phục mạnh của thị trường vẫn chưa được đánh giá cao khi mức lệ phí trước bạ chi tiết tại các địa phương chưa được quyết định. Hiện tại mới chỉ có Hà Nội tạm thời giảm xuống mức 15% (cao hơn 50% so với mức chung quy định). Các địa phương khác (kể cả Hà Nội) vẫn đang chờ quyết định cuối cùng từ cơ quan hội đồng nhân dân.
Do đó, thị trường ôtô nói chung và ôtô nhập khẩu nguyên chiếc nói riêng sẽ hồi phục mạnh mẽ hay trở lại không khí ảm đạm sẽ được khẳng định sau khi các địa phương chính thức áp dụng mức lệ phí trước bạ trên địa bàn.
Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD.
Báo cáo của Tổng cục Thống kê cho biết, trong tháng 3/2013, lượng ôtô nhập khẩu đã quay trở lại con số 3.000 chiếc, bằng mức cao nhất đạt được trong năm 2012 tại tháng 3 và 2 tháng cuối năm. Trong khi đó, giá trị kim ngạch cũng đạt 48 triệu USD, cao hơn so với tháng liền trước 12 triệu USD.
Thị trường ôtô Việt Nam đã bắt đầu “ấm” trên diện rộng, bao gồm cả thị trường ôtô sản xuất trong nước.
Ước tính tháng 4/2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô đạt khoảng 3.000 chiếc và 50 triệu USD, giữ nguyên về lượng và tăng nhẹ 2 triệu USD so với tháng 3.
Cũng theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD, giảm nhẹ 0,5% về lượng và tăng nhẹ 1,8% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Có thể thấy, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 2 tháng trở lại đây đã hồi phục trở lại một cách khá chắc chắn. Thậm chí không loại trừ khả năng, con số ước tính của tháng 4 sẽ thấp hơn so với con số thực tế sẽ được công bố vào tháng tới sau khi đã có thống kê đầy đủ.
Sự hồi phục này không nằm ngoài dự đoán. Bởi lẽ, thị trường ôtô Việt Nam đã bắt đầu “ấm” trên diện rộng, bao gồm cả thị trường ôtô sản xuất trong nước, kể từ tháng 11/2012, ngoại trừ tháng 2/2013 do rơi vào kỳ nghỉ Tết nguyên đán dài ngày.
Dù vậy, khả năng hồi phục mạnh của thị trường vẫn chưa được đánh giá cao khi mức lệ phí trước bạ chi tiết tại các địa phương chưa được quyết định. Hiện tại mới chỉ có Hà Nội tạm thời giảm xuống mức 15% (cao hơn 50% so với mức chung quy định). Các địa phương khác (kể cả Hà Nội) vẫn đang chờ quyết định cuối cùng từ cơ quan hội đồng nhân dân.
Do đó, thị trường ôtô nói chung và ôtô nhập khẩu nguyên chiếc nói riêng sẽ hồi phục mạnh mẽ hay trở lại không khí ảm đạm sẽ được khẳng định sau khi các địa phương chính thức áp dụng mức lệ phí trước bạ trên địa bàn.
Công nghiệp xe ô tô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ I
Áp lực hội nhập đang ngày càng tới rất gần, năm 2018 (chỉ còn 5 năm nữa) là năm mà theo các cam kết AFTA, thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc sẽ giảm về 0%. Với xu hướng đó, không loại trừ khả năng một số DN ô tô ở Việt Nam đang chuẩn bị cho động thái rút khỏi thị trường, chuyển từ lắp ráp sang hoạt động thuần túy thương mại. Khi đó, Việt Nam sẽ trở thành thị trường tiêu thụ ô tô cho các hãng nước ngoài. Áp lực nhập siêu của nền kinh tế sẽ ngày càng gia tăng.
Việt Nam đang đến gần theo các cam kết mở cửa thị trường, hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển với hàng loạt con số không đạt chỉ tiêu. Bộ Công Thương đang trình Chính phủ quy hoạch mới về phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Kỳ I- KẾT QUẢ 10 NĂM ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN
Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 177/2004/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 với mục tiêu: Xây dựng và phát triển ngành CN ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành CN quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới.
Với quy hoạch đó, từ năm 2004 đến 2010, ngành CN ô tô đã đầu tư xây dựng hạ tầng cơ sở một số nhà máy lắp ráp ô tô với dây chuyền thiết bị tương đối đồng bộ, hiện đại; bước đầu hình thành được đội ngũ công nhân, kỹ thuật viên và kỹ sư lành nghề trong ngành sản xuất ô tô; đã xây dựng được mối quan hệ đối tác chiến lược với các nhà cung cấp trong và ngoài nước để có thể cung cấp nguyên liệu, linh kiện, phụ tùng ổn định, có giá cả cạnh tranh. Có thể thấy, ngành ô tô nước ta đã đáp ứng được phần lớn nhu cầu trong nước về xe tải và xe khách, các sản phẩm ngày càng có uy tín và nhiều sản phẩm có khả năng cạnh tranh. Ngành ô tô ngày càng khẳng định vai trò và vị trí trong nền kinh tế quốc dân.
Tính đến năm 2012, tổng số các DN sản xuất ô tô trên lãnh thổ Việt Nam là gần 400 DN. Trong số 56 DN lắp ráp ô tô, có 18 DN là thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Các DN sản xuất ô tô tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và vùng đồng bằng sông Hồng. Đa số các DN có quy mô vừa và nhỏ. Theo công suất thiết kế, các DN sản xuất ô tô cả nước có tổng công suất sản xuất lắp ráp xe hiện nay là khoảng 458.000 xe/năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài chiếm khoảng 47%, các DN trong nước chiếm 53%.
Năm 2010, cả nước sản xuất 112,3 ngàn xe các loại, cao gấp gần 2 lần năm 2005 và 8,4 lần năm 2000. Tốc độ tăng trưởng bình quân trong 10 năm là 17,44%/năm. Năm 2011, do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu, sản xuất lắp ráp xe trong nước chỉ đạt 107,9 ngàn xe, giảm 4% so với năm 2010. Năm 2012 số lượng xe lắp ráp trong nước còn 72.749 xe, giảm 31% so với năm 2011.
Các chỉ tiêu bị phá vỡ
Tuy vậy, sau gần 10 năm thực hiện quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô cũng đã lộ rõ nhiều bất cập. Các doanh nghiệp tập trung chủ yếu ở khâu lắp ráp, công nghiệp hỗ trợ chưa được chú trọng đúng mức. Hầu hết các chỉ tiêu của quy hoạch đề ra năm 2010 đều không đạt. Đặc biệt, tỷ lệ giá trị nội địa của ô tô sản xuất trong nước rất thấp.
Cụ thể như ngành CN hỗ trợ cho phát triển ngành sản xuất ô tô Việt Nam hình thành và phát triển rất chậm trong giai đoạn vừa qua. Đến 2012, ước tính cả nước có khoảng trên 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô với gần 27 ngàn lao động và tổng tài sản cố định và đầu tư dài hạn của các DN là khoảng 8 ngàn tỷ đồng. Năng lực cạnh tranh quốc tế của CN hỗ trợ sản xuất ô tô còn yếu, nhất là công nghiệp hỗ trợ ngành chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá thấp là một trong những yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến việc sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Các linh kiện, phụ tùng đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật cao chưa sản xuất được nên tỷ lệ giá trị nội địa trong ô tô lắp ráp trong nước còn thấp, đặc biệt đối với loại xe dưới 9 chỗ.
Ngoài ra còn phải kể đến hàng loạt các bất cập khác như: sau nhiều năm sản xuất ở Việt Nam, tỷ lệ chuyển giao công nghệ của các công ty nước ngoài đối với sản xuất ô tô trong nước rất thấp. Đến nay, Việt Nam vẫn chưa có DN sản xuất ô tô lớn tầm cỡ khu vực để có thể cạnh tranh và xuất khẩu; sự liên kết, hợp tác, phân công sản xuất của các DN trong ngành còn rất yếu nên không phát huy được sức mạnh, lợi thế của từng DN dẫn đến năng lực cạnh tranh kém; các chính sách phát triển chưa phù hợp nên các DN ô tô chủ yếu hoạt động theo phương thức lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa...
Trước thực tế này, Chính phủ giao cho Bộ Công Thương lập lại Quy hoạch phát triển ngành CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (theo Thông báo số 5047/VPCP-KTN ngày 20 tháng 7 năm 2010 của Văn phòng Chính phủ).
Kỳ II- Quy hoạch mới - Gấp rút cho lộ trình hội nhập
Việt Nam đang đến gần theo các cam kết mở cửa thị trường, hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển với hàng loạt con số không đạt chỉ tiêu. Bộ Công Thương đang trình Chính phủ quy hoạch mới về phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Kỳ I- KẾT QUẢ 10 NĂM ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN
Ngày 5/10/2004, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 177/2004/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 với mục tiêu: Xây dựng và phát triển ngành CN ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành CN quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và thế giới.
Với quy hoạch đó, từ năm 2004 đến 2010, ngành CN ô tô đã đầu tư xây dựng hạ tầng cơ sở một số nhà máy lắp ráp ô tô với dây chuyền thiết bị tương đối đồng bộ, hiện đại; bước đầu hình thành được đội ngũ công nhân, kỹ thuật viên và kỹ sư lành nghề trong ngành sản xuất ô tô; đã xây dựng được mối quan hệ đối tác chiến lược với các nhà cung cấp trong và ngoài nước để có thể cung cấp nguyên liệu, linh kiện, phụ tùng ổn định, có giá cả cạnh tranh. Có thể thấy, ngành ô tô nước ta đã đáp ứng được phần lớn nhu cầu trong nước về xe tải và xe khách, các sản phẩm ngày càng có uy tín và nhiều sản phẩm có khả năng cạnh tranh. Ngành ô tô ngày càng khẳng định vai trò và vị trí trong nền kinh tế quốc dân.
Tính đến năm 2012, tổng số các DN sản xuất ô tô trên lãnh thổ Việt Nam là gần 400 DN. Trong số 56 DN lắp ráp ô tô, có 18 DN là thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Các DN sản xuất ô tô tập trung chủ yếu tại vùng Đông Nam Bộ và vùng đồng bằng sông Hồng. Đa số các DN có quy mô vừa và nhỏ. Theo công suất thiết kế, các DN sản xuất ô tô cả nước có tổng công suất sản xuất lắp ráp xe hiện nay là khoảng 458.000 xe/năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài chiếm khoảng 47%, các DN trong nước chiếm 53%.
Năm 2010, cả nước sản xuất 112,3 ngàn xe các loại, cao gấp gần 2 lần năm 2005 và 8,4 lần năm 2000. Tốc độ tăng trưởng bình quân trong 10 năm là 17,44%/năm. Năm 2011, do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu, sản xuất lắp ráp xe trong nước chỉ đạt 107,9 ngàn xe, giảm 4% so với năm 2010. Năm 2012 số lượng xe lắp ráp trong nước còn 72.749 xe, giảm 31% so với năm 2011.
Các chỉ tiêu bị phá vỡ
Tuy vậy, sau gần 10 năm thực hiện quy hoạch, ngành công nghiệp ôtô cũng đã lộ rõ nhiều bất cập. Các doanh nghiệp tập trung chủ yếu ở khâu lắp ráp, công nghiệp hỗ trợ chưa được chú trọng đúng mức. Hầu hết các chỉ tiêu của quy hoạch đề ra năm 2010 đều không đạt. Đặc biệt, tỷ lệ giá trị nội địa của ô tô sản xuất trong nước rất thấp.
Cụ thể như ngành CN hỗ trợ cho phát triển ngành sản xuất ô tô Việt Nam hình thành và phát triển rất chậm trong giai đoạn vừa qua. Đến 2012, ước tính cả nước có khoảng trên 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô với gần 27 ngàn lao động và tổng tài sản cố định và đầu tư dài hạn của các DN là khoảng 8 ngàn tỷ đồng. Năng lực cạnh tranh quốc tế của CN hỗ trợ sản xuất ô tô còn yếu, nhất là công nghiệp hỗ trợ ngành chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá thấp là một trong những yếu tố ảnh hưởng rất lớn đến việc sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Các linh kiện, phụ tùng đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật cao chưa sản xuất được nên tỷ lệ giá trị nội địa trong ô tô lắp ráp trong nước còn thấp, đặc biệt đối với loại xe dưới 9 chỗ.
Ngoài ra còn phải kể đến hàng loạt các bất cập khác như: sau nhiều năm sản xuất ở Việt Nam, tỷ lệ chuyển giao công nghệ của các công ty nước ngoài đối với sản xuất ô tô trong nước rất thấp. Đến nay, Việt Nam vẫn chưa có DN sản xuất ô tô lớn tầm cỡ khu vực để có thể cạnh tranh và xuất khẩu; sự liên kết, hợp tác, phân công sản xuất của các DN trong ngành còn rất yếu nên không phát huy được sức mạnh, lợi thế của từng DN dẫn đến năng lực cạnh tranh kém; các chính sách phát triển chưa phù hợp nên các DN ô tô chủ yếu hoạt động theo phương thức lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa...
Trước thực tế này, Chính phủ giao cho Bộ Công Thương lập lại Quy hoạch phát triển ngành CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (theo Thông báo số 5047/VPCP-KTN ngày 20 tháng 7 năm 2010 của Văn phòng Chính phủ).
Kỳ II- Quy hoạch mới - Gấp rút cho lộ trình hội nhập
“Ngộp thở” bởi vì thuế!
Quy mô thị trường ô tô tăng mạnh trong những năm từ 2011 trở về trước chủ yếu là nhờ nhu cầu mua xe cá nhân, nghĩa là những người hơn 10 năm trước đi xe máy đã chuyển sang đi ô tô. Dù thị trường có tăng trưởng, nhưng niềm tin của các nhà sản xuất đã cạn kiệt. Các “đại gia” ô tô đã không còn xem Việt Nam như điểm đáng để đầu tư như 15 năm trước. Họ đã tìm thấy những “miền đất hứa” khác ở khu vực Đông Nam Á. Bên cạnh Thái Lan, vốn được ví như “Detroit của Đông Nam Á”, tám năm qua Indonesia và Philippines đã vươn lên và trở thành điểm đến của các tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới. Cuối năm 2012, Toyota đã công bố chương trình đầu tư 2,7 tỉ đô la Mỹ vào Indonesia trong bốn năm. Với hãng Ford, ngoài hơn 1 tỉ đô la Mỹ đã đổ vào Thái Lan, tập đoàn này cũng đang lên kế hoạch đầu tư tiếp vào Indonesia và mới đây nhất tập đoàn Volkswagen cũng tuyên bố sẽ đầu tư vào nước này. Philippines cũng đang được nhiều hãng ô tô hướng đến, trong đó những cái tên như Toyota, Honda, Mitsubishi, Ford, Isuzu... đã có mặt tại nước này.
Phát triển công nghiệp ô tô là câu chuyện kéo dài đã 23 năm, nhưng đến nay vẫn chưa thấy lối ra. Nguyên nhân không phải vì thị trường ô tô Việt Nam thiếu tiềm năng mà vì chính sách để thúc đẩy ngành này phát triển chưa rõ. Đơn cử là chính sách thuế. Hơn hai thập kỷ qua, chính sách thuế liên tục thay đổi theo hướng “bóp nghẹt” ngành công nghiệp ô tô.
Năm 1991, doanh nghiệp lắp ráp ô tô đầu tiên là liên doanh Mekong Auto ra đời, đánh dấu khởi đầu ước mơ hình thành và phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam. Vào thời điểm đó, sức tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam chỉ vài ngàn chiếc mỗi năm, không đủ để gây chú ý cho các nhà sản xuất ô tô chuyên nghiệp, dù lúc đó lãnh đạo Sở Công nghiệp TPHCM đã ra sức vận động. Nhưng các đối tác trong liên doanh Mekong Auto được khích lệ bởi lời cam kết của cơ quan quản lý ngành, rằng sẽ giới hạn số lượng doanh nghiệp lắp ráp ô tô chỉ khoảng 3-5 đơn vị. Như vậy, vào Việt Nam sớm đồng nghĩa với việc chiếm được một suất ở thị trường này.
Nhưng thực tế không phải vậy. Từ năm 1995, lần lượt các “đại gia” trong ngành ô tô thế giới, gồm Toyota, Ford, Mercedes Benz, Isuzu, Mitsubishi, Daewoo... lần lượt được Việt Nam cấp giấy phép đầu tư và đến năm 2000 số liên doanh lắp ráp ô tô lên đến con số 10. Ở thời điểm này, nhu cầu ô tô trong nước vẫn chưa qua nổi 20.000 xe và khách hàng hầu hết vẫn là cơ quan nhà nước và doanh nghiệp. Nhưng các doanh nghiệp ô tô vẫn tự tin và lạc quan. Họ tin rằng “trong tương lai không xa, những người đi xe máy hiện nay sẽ chuyển sang đi ô tô”. Một viễn cảnh tươi sáng. Họ đã không dự báo lầm.
Năm 2003, tổng số ô tô mà các liên doanh bán được trên 43.000 chiếc, đưa Việt Nam trở thành thị trường ô tô lớn thứ tư ở Đông Nam Á sau Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Trong đó, khách hàng mua xe cá nhân chiếm 20%. Khi ấy, một số nhà sản xuất ô tô còn dự báo Việt Nam sẽ sớm vượt qua Indonesia để chiếm vị trí thứ ba.
Cho đến năm 2003, các chính sách về thuế, phí đối với ô tô, dù có thay đổi, nhưng vẫn khá ổn định. Thuế nhập khẩu linh kiện ô tô bình quân là 25%, thuế tiêu thụ đặc biệt 5% và phí trước bạ lần đầu cho ô tô từ 7 chỗ trở xuống 5%. Nhưng cũng từ đó, chính sách thuế, phí đánh vào ô tô thay đổi liên tục, theo chiều hướng tăng mạnh và trở nên khó lường. Doanh nghiệp ô tô ngao ngán.
Năm 2004, Thủ tướng Chính phủ ký quyết định phê duyệt Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Cũng năm đó, thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào ô tô 5 chỗ ngồi trở xuống tăng lên 24%. Nhu cầu mua ô tô lập tức sụt giảm hơn một phần tư so với năm trước đó.
Sang năm 2005, loại thuế này tiếp tục tăng lên 40% và nhu cầu mua ô tô giảm tiếp một phần ba. Đến 2006, nó đã là 50%, còn đối với xe 7 chỗ là 30%.
Những năm sau đó, chính sách thuế và phí tiếp tục biến động mà chủ yếu là thuế giá trị gia tăng, phí trước bạ và phí cấp bảng số xe. Đến cuối năm 2012, thuế tiêu thụ đặc biệt xe dưới 5 chỗ là 45-50% tùy theo dung tích xi lanh, tương tự xe 6-9 chỗ là 45-60%, xe 10-16 chỗ 30%... Phí trước bạ ở Hà Nội 20%, TPHCM 15% và phí cấp bảng số xe 20 triệu đồng.
Bài toán đánh đổi
Tăng thuế chỉ là một trong những cú sốc. Cùng với việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành ô tô, Nhà nước còn đầu tư mạnh cho một số doanh nghiệp nhà nước, như Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam (Vinamotor), Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (Veam)... với kỳ vọng đây sẽ là những trụ cột của công nghiệp ô tô Việt Nam. Cùng lúc, nhiều công ty tư nhân cũng chạy đua đầu tư lắp ráp ô tô. Chỉ trong năm 2004, Bộ Công nghiệp (nay là Bộ Công Thương) tiếp nhận 30 dự án đăng ký sản xuất ô tô với tổng công suất 150.000 xe/năm. Chênh lệch quá lớn giữa thuế nhập khẩu linh kiện và xe nguyên chiếc (thuế 100%) đã tạo ra sức hút đầu tư này, để vài năm sau số doanh nghiệp lắp ráp ô tô của cả nước đã lên đến 55 đơn vị. Thị trường vốn đã “chật chội” lại càng chật chội hơn.
Theo Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thuế chiếm tới 50-60% giá bán ô tô lắp ráp trong nước. Dù thuế tăng cao, nhưng mức tiêu thụ ô tô từ năm 2006-2011 vẫn liên tục tăng. Năm 2011 lượng xe tiêu thụ của cả nước là 165.000 xe và ô tô trở thành nguồn thu ngân sách quan trọng của Nhà nước. Trong đó, chỉ riêng doanh nghiệp lắp ráp trong nước đã nộp tới 2 tỉ đô la Mỹ tiền thuế. Nhưng việc tăng lệ phí trước bạ trong năm 2012, cộng với mối lo về các loại phí khác và khó khăn chung của nền kinh tế, mức tiêu thụ xe trong năm này lại tụt về dưới 100.000.
Việt Nam từ chỗ có hy vọng vượt qua Indonesia, giờ đây đã bị nước này bỏ rất xa về sản lượng xe tiêu thụ. Thậm chí, Philippines hiện cũng đã qua mặt Việt Nam. Chính sách thuế đối với ô tô của Việt Nam trong 10 năm qua, tuy góp phần tăng nguồn thu cho ngân sách, nhưng chúng ta lại đánh mất nguồn thu rất có ý nghĩa khác, đó là vốn đầu tư của các tập đoàn ô tô lớn nước ngoài. Nguồn đầu tư này không chỉ có ý nghĩa về con số, mà còn đóng vai trò rất quan trọng trong chương trình phát triển công nghiệp ô tô - mục tiêu mà các nhà làm chính sách đã mơ ước từ hơn 20 năm qua.
Phát triển công nghiệp ô tô là câu chuyện kéo dài đã 23 năm, nhưng đến nay vẫn chưa thấy lối ra. Nguyên nhân không phải vì thị trường ô tô Việt Nam thiếu tiềm năng mà vì chính sách để thúc đẩy ngành này phát triển chưa rõ. Đơn cử là chính sách thuế. Hơn hai thập kỷ qua, chính sách thuế liên tục thay đổi theo hướng “bóp nghẹt” ngành công nghiệp ô tô.
Năm 1991, doanh nghiệp lắp ráp ô tô đầu tiên là liên doanh Mekong Auto ra đời, đánh dấu khởi đầu ước mơ hình thành và phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam. Vào thời điểm đó, sức tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam chỉ vài ngàn chiếc mỗi năm, không đủ để gây chú ý cho các nhà sản xuất ô tô chuyên nghiệp, dù lúc đó lãnh đạo Sở Công nghiệp TPHCM đã ra sức vận động. Nhưng các đối tác trong liên doanh Mekong Auto được khích lệ bởi lời cam kết của cơ quan quản lý ngành, rằng sẽ giới hạn số lượng doanh nghiệp lắp ráp ô tô chỉ khoảng 3-5 đơn vị. Như vậy, vào Việt Nam sớm đồng nghĩa với việc chiếm được một suất ở thị trường này.
Nhưng thực tế không phải vậy. Từ năm 1995, lần lượt các “đại gia” trong ngành ô tô thế giới, gồm Toyota, Ford, Mercedes Benz, Isuzu, Mitsubishi, Daewoo... lần lượt được Việt Nam cấp giấy phép đầu tư và đến năm 2000 số liên doanh lắp ráp ô tô lên đến con số 10. Ở thời điểm này, nhu cầu ô tô trong nước vẫn chưa qua nổi 20.000 xe và khách hàng hầu hết vẫn là cơ quan nhà nước và doanh nghiệp. Nhưng các doanh nghiệp ô tô vẫn tự tin và lạc quan. Họ tin rằng “trong tương lai không xa, những người đi xe máy hiện nay sẽ chuyển sang đi ô tô”. Một viễn cảnh tươi sáng. Họ đã không dự báo lầm.
Năm 2003, tổng số ô tô mà các liên doanh bán được trên 43.000 chiếc, đưa Việt Nam trở thành thị trường ô tô lớn thứ tư ở Đông Nam Á sau Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Trong đó, khách hàng mua xe cá nhân chiếm 20%. Khi ấy, một số nhà sản xuất ô tô còn dự báo Việt Nam sẽ sớm vượt qua Indonesia để chiếm vị trí thứ ba.
Cho đến năm 2003, các chính sách về thuế, phí đối với ô tô, dù có thay đổi, nhưng vẫn khá ổn định. Thuế nhập khẩu linh kiện ô tô bình quân là 25%, thuế tiêu thụ đặc biệt 5% và phí trước bạ lần đầu cho ô tô từ 7 chỗ trở xuống 5%. Nhưng cũng từ đó, chính sách thuế, phí đánh vào ô tô thay đổi liên tục, theo chiều hướng tăng mạnh và trở nên khó lường. Doanh nghiệp ô tô ngao ngán.
Năm 2004, Thủ tướng Chính phủ ký quyết định phê duyệt Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Cũng năm đó, thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào ô tô 5 chỗ ngồi trở xuống tăng lên 24%. Nhu cầu mua ô tô lập tức sụt giảm hơn một phần tư so với năm trước đó.
Sang năm 2005, loại thuế này tiếp tục tăng lên 40% và nhu cầu mua ô tô giảm tiếp một phần ba. Đến 2006, nó đã là 50%, còn đối với xe 7 chỗ là 30%.
Những năm sau đó, chính sách thuế và phí tiếp tục biến động mà chủ yếu là thuế giá trị gia tăng, phí trước bạ và phí cấp bảng số xe. Đến cuối năm 2012, thuế tiêu thụ đặc biệt xe dưới 5 chỗ là 45-50% tùy theo dung tích xi lanh, tương tự xe 6-9 chỗ là 45-60%, xe 10-16 chỗ 30%... Phí trước bạ ở Hà Nội 20%, TPHCM 15% và phí cấp bảng số xe 20 triệu đồng.
Bài toán đánh đổi
Tăng thuế chỉ là một trong những cú sốc. Cùng với việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành ô tô, Nhà nước còn đầu tư mạnh cho một số doanh nghiệp nhà nước, như Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam (Vinamotor), Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (Veam)... với kỳ vọng đây sẽ là những trụ cột của công nghiệp ô tô Việt Nam. Cùng lúc, nhiều công ty tư nhân cũng chạy đua đầu tư lắp ráp ô tô. Chỉ trong năm 2004, Bộ Công nghiệp (nay là Bộ Công Thương) tiếp nhận 30 dự án đăng ký sản xuất ô tô với tổng công suất 150.000 xe/năm. Chênh lệch quá lớn giữa thuế nhập khẩu linh kiện và xe nguyên chiếc (thuế 100%) đã tạo ra sức hút đầu tư này, để vài năm sau số doanh nghiệp lắp ráp ô tô của cả nước đã lên đến 55 đơn vị. Thị trường vốn đã “chật chội” lại càng chật chội hơn.
Theo Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thuế chiếm tới 50-60% giá bán ô tô lắp ráp trong nước. Dù thuế tăng cao, nhưng mức tiêu thụ ô tô từ năm 2006-2011 vẫn liên tục tăng. Năm 2011 lượng xe tiêu thụ của cả nước là 165.000 xe và ô tô trở thành nguồn thu ngân sách quan trọng của Nhà nước. Trong đó, chỉ riêng doanh nghiệp lắp ráp trong nước đã nộp tới 2 tỉ đô la Mỹ tiền thuế. Nhưng việc tăng lệ phí trước bạ trong năm 2012, cộng với mối lo về các loại phí khác và khó khăn chung của nền kinh tế, mức tiêu thụ xe trong năm này lại tụt về dưới 100.000.
Việt Nam từ chỗ có hy vọng vượt qua Indonesia, giờ đây đã bị nước này bỏ rất xa về sản lượng xe tiêu thụ. Thậm chí, Philippines hiện cũng đã qua mặt Việt Nam. Chính sách thuế đối với ô tô của Việt Nam trong 10 năm qua, tuy góp phần tăng nguồn thu cho ngân sách, nhưng chúng ta lại đánh mất nguồn thu rất có ý nghĩa khác, đó là vốn đầu tư của các tập đoàn ô tô lớn nước ngoài. Nguồn đầu tư này không chỉ có ý nghĩa về con số, mà còn đóng vai trò rất quan trọng trong chương trình phát triển công nghiệp ô tô - mục tiêu mà các nhà làm chính sách đã mơ ước từ hơn 20 năm qua.
Cảnh báo khả năng “lách” luật NK xe ô tô theo đường quà tặng
Khả năng này xuất phát từ việc, hiện nay NK ô tô chở người loại 9 chỗ ngồi trở xuống để kinh doanh của các DN bị giới hạn bởi các quy định tại Thông tư 20/2011/TT-BCT năm 2011 của Bộ Công Thương như cần phải có các loại giấy tờ như: Giấy chỉ định hoặc Giấy ủy quyền là nhà phân phối, nhà NK chính hãng; Hợp đồng đại lý; Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng. Do đó, theo Cục Hải quan Hà Nội, có khả năng các DN sẽ lợi dụng quy định đối với trường hợp NK quà biếu, quà tặng để NK ô tô.
Theo Cục Hải quan Hà Nội, thời gian gần đây xuất hiện nhiều hồ sơ đề nghị nhập khẩu (NK) xe ô tô theo chế độ quà biếu, tặng.
Đáng lưu ý đây đều là những loại xe có thương hiệu lớn như Lexus, BMW, Mercedes… có giá vài tỷ đồng. Điều này khiến Hải quan Hà Nội đặt ra nghi vấn có khả năng doanh nghiệp (DN) lách luật bằng “chiêu” xin nhập khẩu hàng phi mậu dịch theo chế độ quà biếu, quà tặng.
Mới đây, Cục Hải quan Hà Nội đã cấp giấy phép NK ô tô cho hai trường hợp do không trái với các quy định hiện hành. Một số hồ sơ đề nghị NK ô tô theo chế độ quà biếu, quà tặng vẫn đang tiếp tục được gửi đến cơ quan Hải quan.
Đáng lưu ý đây đều là những loại xe có thương hiệu lớn như Lexus, BMW, Mercedes… có giá vài tỷ đồng. Điều này khiến Hải quan Hà Nội đặt ra nghi vấn có khả năng doanh nghiệp (DN) lách luật bằng “chiêu” xin nhập khẩu hàng phi mậu dịch theo chế độ quà biếu, quà tặng.
Mới đây, Cục Hải quan Hà Nội đã cấp giấy phép NK ô tô cho hai trường hợp do không trái với các quy định hiện hành. Một số hồ sơ đề nghị NK ô tô theo chế độ quà biếu, quà tặng vẫn đang tiếp tục được gửi đến cơ quan Hải quan.
Công nghiệp xe ô tô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ II
Như đã đề cập ở trên, do dung lượng thị trường nhỏ, lại phát triển dàn trải với rất nhiều chủng loại xe nên các DN không quan tâm đầu tư phát triển CN hỗ trợ, dẫn đến tỷ lệ nội địa hoá rất thấp. Kinh nghiệm phát triển thành CN ô tô của Thái Lan và Indonesia đều gắn với tập trung phát triển dòng xe chủ lực. Vì vậy, trong giai đoạn đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, ngành CN ô tô Việt Nam sẽ có những lựa chọn, đầu tư phát triển dòng xe chủ lực.
Mục tiêu quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ô tô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực...
Kỳ II- GẤP RÚT CHO LỘ TRÌNH HỘI NHẬP
Mục tiêu của quy hoạch phát triển ngành CN ô tô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực, phù hợp với các cam kết của Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, đủ khả năng đáp ứng phần lớn nhu cầu trong nước về các loại xe tải, xe khách thông dụng, một số loại xe con và xe chuyên dụng và tham gia xuất khẩu xe nguyên chiếc; đồng thời trở thành nhà cung cấp một số loại cụm chi tết, phụ tùng, linh kiện cho công nghiệp ô tô thế giới; góp phần giảm nhập siêu và thúc đẩy các ngành công nghiệp khác phát triển.
Công nghiệp ô tô trong nước đã đáp ứng nhu cầu xe chở khách.
Mục tiêu cụ thể
Tỷ lệ số lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước so với nhu cầu nội địa:
Chỉ tiêu
Sản xuất, lắp ráp đáp ứng nhu cầu (%)
2015
2020
2030
Tổng nhu cầu xe
73
60
65
Ô tô đến 9 chỗ
70
50
60
Ô tô trên 9 chỗ
96
93
94
Ô tô tải
80
80
80
Xe chuyên dụng
20
20
20
Mục tiêu sản lượng sản xuất các loại xe đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 và tốc độ tăng trưởng:
Chỉ tiêu
Sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước (ngàn cái)
Tăng trưởng (%/năm)
2015
2020
2030
13-15
16-20
21-30
Tổng số xe
121,3
256,4
1.563,2
5,92
16,15
19,81
Ô tô đến 9 chỗ
66,1
133,6
1.097,3
4,46
15,11
23,44
Ô tô trên 9 chỗ
6,7
16,3
73,1
16,82
19,53
16,21
Ô tô tải
47,5
104,5
385,9
6,89
17,07
13,96
Xe chuyên dụng
1,0
2,0
6,9
0,56
14,92
12,89
Mục tiêu xuất khẩu ô tô và phụ tùng đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030:
Chỉ tiêu
Đơn vị
2015
2020
2030
Tổng lượng xe xuất khẩu
Cái
1.000
12.000
140.000
Tr.đó: Ô tô đến 9 chỗ
Cái
0
5.000
100.000
Ô tô trên 9 chỗ
Cái
500
2.000
10.000
Ô tô tải
Cái
500
5.000
30.000
Xuất khẩu linh kiện, phụ tùng
Triệu USD
2.000
4.000
6.500
Chú trọng phát triển CN hỗ trợ
Rút kinh nghiệm về kết quả không đạt yêu cầu trong phát triển ngành CN hỗ trợ cho phát triển ngành CN ô tô giai đoạn vừa qua, tại quy hoạch mới, Bộ Công Thương đưa ra chỉ tiêu: trong giai đoạn 2011- 2015, định hình cơ bản ngành CN hỗ trợ phục vụ sản xuất lắp, ráp ô tô. Đến 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% (về giá trị) linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước; đẩy mạnh xuất khẩu, từng bước tham gia hệ thống cung ứng linh kiện phụ tùng ô tô trong khu vực và trên thế giới, xây dựng thương hiệu sản phẩm trên thị trường trong nước và khu vực.
Giai đoạn 2016- 2020, tập trung phát triển mạnh ngành CN hỗ trợ phục vụ sản xuất ô tô, đảm bảo đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng (về giá trị) cho nhu cầu sản xuất lắp ráp ô tô trong nước; đồng thời tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu, tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị của ngành CN ô tô khu vực và thế giới với vai trò nhà cung cấp quan trọng về một số loại phụ tùng, chi tiết, linh kiện.
Giai đoạn 2021- 2030, phát triển ngành CN hỗ trợ cả về quy mô và chủng loại sản phẩm, với công nghệ hiện đại, đủ khả năng cung ứng 50-60% (về giá trị) linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước; đồng thời tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu, có vị trí trong chuỗi giá trị sản xuất của ngành CN ô tô khu vực và thế giới.
Tăng cường nghiên cứu, thiết kế và hợp tác với nước ngoài để đến năm 2020 có thể sản xuất được các chi tiết, linh kiện quan trọng, như: bộ phận truyền động, hộp số; sản xuất, lắp ráp động cơ cho một số chủng loại xe có sản lượng lớn.
Đầu tư dòng xe chủ lực
Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn lực trong nước còn hạn chế, thị trường hạn hẹp, ngành CN ô tô muốn thành công phải xác định đầu tư tập trung, có trọng điểm và việc lựa chọn dòng xe chủ lực phải dựa trên các tiêu chí như: tiết kiệm năng lượng, an toàn, thân thiện với môi trường; có nhu cầu lớn trong giai đoạn trước mắt cũng như trong dài hạn thuộc dòng xe dưới 9 chỗ; sản xuất quy mô lớn ≥ 30.000 xe đến năm 2015 và ≥ 100.000 xe năm 2020; có khả năng cạnh tranh trong hội nhập khu vực và thế giới (có khả năng xuất khẩu để dần dần cân bằng ngoại tệ); Có tỷ lệ giá trị nội địa ≥ 40% tính theo thông lệ thế giới; tiêu chuẩn khí thải EURO 4.
Mục tiêu quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ô tô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực...
Kỳ II- GẤP RÚT CHO LỘ TRÌNH HỘI NHẬP
Mục tiêu của quy hoạch phát triển ngành CN ô tô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực, phù hợp với các cam kết của Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế, đủ khả năng đáp ứng phần lớn nhu cầu trong nước về các loại xe tải, xe khách thông dụng, một số loại xe con và xe chuyên dụng và tham gia xuất khẩu xe nguyên chiếc; đồng thời trở thành nhà cung cấp một số loại cụm chi tết, phụ tùng, linh kiện cho công nghiệp ô tô thế giới; góp phần giảm nhập siêu và thúc đẩy các ngành công nghiệp khác phát triển.
Công nghiệp ô tô trong nước đã đáp ứng nhu cầu xe chở khách.
Mục tiêu cụ thể
Tỷ lệ số lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước so với nhu cầu nội địa:
Chỉ tiêu
Sản xuất, lắp ráp đáp ứng nhu cầu (%)
2015
2020
2030
Tổng nhu cầu xe
73
60
65
Ô tô đến 9 chỗ
70
50
60
Ô tô trên 9 chỗ
96
93
94
Ô tô tải
80
80
80
Xe chuyên dụng
20
20
20
Mục tiêu sản lượng sản xuất các loại xe đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 và tốc độ tăng trưởng:
Chỉ tiêu
Sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước (ngàn cái)
Tăng trưởng (%/năm)
2015
2020
2030
13-15
16-20
21-30
Tổng số xe
121,3
256,4
1.563,2
5,92
16,15
19,81
Ô tô đến 9 chỗ
66,1
133,6
1.097,3
4,46
15,11
23,44
Ô tô trên 9 chỗ
6,7
16,3
73,1
16,82
19,53
16,21
Ô tô tải
47,5
104,5
385,9
6,89
17,07
13,96
Xe chuyên dụng
1,0
2,0
6,9
0,56
14,92
12,89
Mục tiêu xuất khẩu ô tô và phụ tùng đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030:
Chỉ tiêu
Đơn vị
2015
2020
2030
Tổng lượng xe xuất khẩu
Cái
1.000
12.000
140.000
Tr.đó: Ô tô đến 9 chỗ
Cái
0
5.000
100.000
Ô tô trên 9 chỗ
Cái
500
2.000
10.000
Ô tô tải
Cái
500
5.000
30.000
Xuất khẩu linh kiện, phụ tùng
Triệu USD
2.000
4.000
6.500
Chú trọng phát triển CN hỗ trợ
Rút kinh nghiệm về kết quả không đạt yêu cầu trong phát triển ngành CN hỗ trợ cho phát triển ngành CN ô tô giai đoạn vừa qua, tại quy hoạch mới, Bộ Công Thương đưa ra chỉ tiêu: trong giai đoạn 2011- 2015, định hình cơ bản ngành CN hỗ trợ phục vụ sản xuất lắp, ráp ô tô. Đến 2015, phấn đấu cung ứng 20-25% (về giá trị) linh kiện, phụ tùng cho nhu cầu sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước; đẩy mạnh xuất khẩu, từng bước tham gia hệ thống cung ứng linh kiện phụ tùng ô tô trong khu vực và trên thế giới, xây dựng thương hiệu sản phẩm trên thị trường trong nước và khu vực.
Giai đoạn 2016- 2020, tập trung phát triển mạnh ngành CN hỗ trợ phục vụ sản xuất ô tô, đảm bảo đến năm 2020 có khả năng cung ứng 40-45% linh kiện, phụ tùng (về giá trị) cho nhu cầu sản xuất lắp ráp ô tô trong nước; đồng thời tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu, tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị của ngành CN ô tô khu vực và thế giới với vai trò nhà cung cấp quan trọng về một số loại phụ tùng, chi tiết, linh kiện.
Giai đoạn 2021- 2030, phát triển ngành CN hỗ trợ cả về quy mô và chủng loại sản phẩm, với công nghệ hiện đại, đủ khả năng cung ứng 50-60% (về giá trị) linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước; đồng thời tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu, có vị trí trong chuỗi giá trị sản xuất của ngành CN ô tô khu vực và thế giới.
Tăng cường nghiên cứu, thiết kế và hợp tác với nước ngoài để đến năm 2020 có thể sản xuất được các chi tiết, linh kiện quan trọng, như: bộ phận truyền động, hộp số; sản xuất, lắp ráp động cơ cho một số chủng loại xe có sản lượng lớn.
Đầu tư dòng xe chủ lực
Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn lực trong nước còn hạn chế, thị trường hạn hẹp, ngành CN ô tô muốn thành công phải xác định đầu tư tập trung, có trọng điểm và việc lựa chọn dòng xe chủ lực phải dựa trên các tiêu chí như: tiết kiệm năng lượng, an toàn, thân thiện với môi trường; có nhu cầu lớn trong giai đoạn trước mắt cũng như trong dài hạn thuộc dòng xe dưới 9 chỗ; sản xuất quy mô lớn ≥ 30.000 xe đến năm 2015 và ≥ 100.000 xe năm 2020; có khả năng cạnh tranh trong hội nhập khu vực và thế giới (có khả năng xuất khẩu để dần dần cân bằng ngoại tệ); Có tỷ lệ giá trị nội địa ≥ 40% tính theo thông lệ thế giới; tiêu chuẩn khí thải EURO 4.
Xe máy Việt Nam đã xuất hiện ở hầu khắp châu Phi
Bên cạnh việc xuất khẩu, các doanh nghiệp còn có thể đầu tư lắp ráp xe máy ngay tại đây. Theo các tham tán thương mại, đã có một số doanh nghiệp Việt Nam đầu tư sản xuất, lắp ráp và tiêu thụ xe máy tại Angola và Mali. Các thị trường nhập khẩu nhiều xe máy và linh kiện phụ tùng của Việt Nam gồm Senegal, Togo, Ghana, Nigeria... Riêng Togo và Ghana nhập xe máy nguyên chiếc.
Một thực tế cho thấy, người dân ở nhiều nước châu Phi đang ngày càng sử dụng nhiều hơn những chiếc xe máy đến từ Việt Nam.
Điều này được dẫn chứng bằng số liệu cụ thể từ Tổng cục Hải quan. Theo cơ quan này, năm 2012, kim ngạch xuất khẩu xe máy của Việt Nam sang châu Phi đạt 67,5 triệu USD, tăng 20% so với năm 2011.
Số xe máy xuất khẩu của các liên doanh trong nước sang thị trường châu Phi ngày càng tăng
Các thương hiệu xe máy được sản xuất tại Việt Nam hiện có mặt tại 22 trên 55 quốc gia thuộc châu Phi. Do đó, lục địa đen hứa hẹn là một thị trường tiềm năng cho lĩnh vực xuất khẩu linh kiện phụ tùng ôtô, xe máy của Việt Nam.
Nhiều thị trường thuộc châu Phi nhập khẩu xe máy và linh kiện phụ tùng của Việt Nam
Theo nhận định của các chuyên gia, khi thị trường xe máy thế giới đã tăng trưởng chậm lại và hiện ở mức khoảng 5%/năm, trong đó các thị trường như châu Âu, châu Mỹ đang bão hòa thì thị trường châu Phi được nhận định là “miếng bánh ngon” còn lại.
Một thực tế cho thấy, người dân ở nhiều nước châu Phi đang ngày càng sử dụng nhiều hơn những chiếc xe máy đến từ Việt Nam.
Điều này được dẫn chứng bằng số liệu cụ thể từ Tổng cục Hải quan. Theo cơ quan này, năm 2012, kim ngạch xuất khẩu xe máy của Việt Nam sang châu Phi đạt 67,5 triệu USD, tăng 20% so với năm 2011.
Số xe máy xuất khẩu của các liên doanh trong nước sang thị trường châu Phi ngày càng tăng
Các thương hiệu xe máy được sản xuất tại Việt Nam hiện có mặt tại 22 trên 55 quốc gia thuộc châu Phi. Do đó, lục địa đen hứa hẹn là một thị trường tiềm năng cho lĩnh vực xuất khẩu linh kiện phụ tùng ôtô, xe máy của Việt Nam.
Nhiều thị trường thuộc châu Phi nhập khẩu xe máy và linh kiện phụ tùng của Việt Nam
Theo nhận định của các chuyên gia, khi thị trường xe máy thế giới đã tăng trưởng chậm lại và hiện ở mức khoảng 5%/năm, trong đó các thị trường như châu Âu, châu Mỹ đang bão hòa thì thị trường châu Phi được nhận định là “miếng bánh ngon” còn lại.
'Tân binh' Tata Vista đến Việt Nam
Vista xuất hiện tại Việt Nam trang bị động cơ xăng Safari dung tích 1,4 lít có công suất 89 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 116 Nm tại vòng tua máy 4.750 vòng/phút. Dẫn động bánh trước.
Mẫu xe hatchback Ấn Độ đang thăm dò ý kiến khách hàng trong nước, gồm 2 phiên bản động cơ xăng 1.4 Safari và diesel 1.3 Quadrajet.
Tata Vista có mặt trên thị trường từ năm 1998 với tên gọi Tata Indica. Đến tháng 8/2008, hơn 910.000 xe xuất xưởng, trong đó một phần tới châu Âu, châu Phi. Vista là phiên bản hatchback thế hệ thứ 2 của Indica với thiết kế mới, rộng hơn, cạnh tranh trực tiếp với Suzuki Swift, Hyundai I20... trên thị trường.
Tata Vista trên đường chạy thử tại TP HCM.
Tata Vista dài 3.795 mm, rộng 1.695 mm và cao 1.55 0mm. Trục cơ sở ở mức 2.470 mm với khoảng sáng gầm 165 mm. Ngoại thất Tata Vista khá giống Hyundai i20. Nội thất chăm chút khá kỹ càng, khác hẳn với đàn em Tata Nano. Bảng táp-lô và nút điều khiển sắc nét, ghế bọc nỉ và chỉnh tay. Cửa kính đóng mở điện, điều hòa cũng trang bị sẵn.
Hiện giá bán Vista tại Việt Nam chưa được tiết lộ.
Mẫu xe hatchback Ấn Độ đang thăm dò ý kiến khách hàng trong nước, gồm 2 phiên bản động cơ xăng 1.4 Safari và diesel 1.3 Quadrajet.
Tata Vista có mặt trên thị trường từ năm 1998 với tên gọi Tata Indica. Đến tháng 8/2008, hơn 910.000 xe xuất xưởng, trong đó một phần tới châu Âu, châu Phi. Vista là phiên bản hatchback thế hệ thứ 2 của Indica với thiết kế mới, rộng hơn, cạnh tranh trực tiếp với Suzuki Swift, Hyundai I20... trên thị trường.
Tata Vista trên đường chạy thử tại TP HCM.
Tata Vista dài 3.795 mm, rộng 1.695 mm và cao 1.55 0mm. Trục cơ sở ở mức 2.470 mm với khoảng sáng gầm 165 mm. Ngoại thất Tata Vista khá giống Hyundai i20. Nội thất chăm chút khá kỹ càng, khác hẳn với đàn em Tata Nano. Bảng táp-lô và nút điều khiển sắc nét, ghế bọc nỉ và chỉnh tay. Cửa kính đóng mở điện, điều hòa cũng trang bị sẵn.
Hiện giá bán Vista tại Việt Nam chưa được tiết lộ.
Thái Thùy Linh và Tự Long tuyên truyền về đội MBH cho trẻ
Trong các chiến dịch thay đổi hành vi và nâng cao ý thức cộng đồng của mình, Quỹ AIP luôn nhận được sự ủng hộ quý báu từ các nghệ sỹ nổi tiếng, những người có sức ảnh hưởng, định hướng về văn hóa và hành vi tới công chúng, đặc biệt đối với các bạn trẻ.
Một chương trình tuyên truyền và nâng cao ý thức đội mũ bảo hiểm cho trẻ em mang tên Ngày hội “Bé yêu Mũ bảo hiểm” vừa diễn ra tại Hà Nội sáng qua (4/5/2013) với sự góp mặt của ca sỹ Thái Thùy Linh và danh hài Tự Long.
Đây là chương trình nằm trong khuôn khổ các hoạt động thuộc Giai đoạn 2 của Chiến dịch Quốc gia “Trẻ em cũng phải đội mũ bảo hiểm” do Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á phối hợp với Ban An toàn Giao thông và Sở Giáo dục & Đào tạo thành phố Hà Nội tổ chức.
Ngày hội “Bé yêu Mũ bảo hiểm” tuyên truyền và nâng cao ý thức đội mũ bảo hiểm cho trẻ em
Ngày hội “Bé yêu mũ bảo hiểm” diễn ra với nhiều hoạt động vui chơi với chủ đề an toàn giao thông mang tính giáo dục bổ ích, thiết thực cho các em học sinh và phụ huynh. Các bé sẽ có cơ hội gặp gỡ, tham gia các trò chơi tô tượng, đi xe đạp chậm, nhảy tập thể cổ động đội mũ bảo hiểm.
Chủ tịch Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á, Ông Greig Craft chia sẻ: “Chúng tôi rất vinh dự được đồng hành cùng chính phủ trong các hoạt động cải thiện môi trường giao thông và đã gặt hái được thành công tại Việt Nam trong những năm qua. Các hoạt động tuyên truyền và giáo dục sẽ chỉ thực sự hiệu quả khi có sự chung tay của các bên liên quan gồm gia đình, nhà trường, các cơ quan thực thi pháp luật”.
Đó cũng là lí do khi Ngày hội “Bé yêu mũ bảo hiểm” có sự góp mặt của Gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu năm 2012 - Ca sỹ Thái Thùy Linh và diễn viên hài Tự Long.
Một chương trình tuyên truyền và nâng cao ý thức đội mũ bảo hiểm cho trẻ em mang tên Ngày hội “Bé yêu Mũ bảo hiểm” vừa diễn ra tại Hà Nội sáng qua (4/5/2013) với sự góp mặt của ca sỹ Thái Thùy Linh và danh hài Tự Long.
Đây là chương trình nằm trong khuôn khổ các hoạt động thuộc Giai đoạn 2 của Chiến dịch Quốc gia “Trẻ em cũng phải đội mũ bảo hiểm” do Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á phối hợp với Ban An toàn Giao thông và Sở Giáo dục & Đào tạo thành phố Hà Nội tổ chức.
Ngày hội “Bé yêu Mũ bảo hiểm” tuyên truyền và nâng cao ý thức đội mũ bảo hiểm cho trẻ em
Ngày hội “Bé yêu mũ bảo hiểm” diễn ra với nhiều hoạt động vui chơi với chủ đề an toàn giao thông mang tính giáo dục bổ ích, thiết thực cho các em học sinh và phụ huynh. Các bé sẽ có cơ hội gặp gỡ, tham gia các trò chơi tô tượng, đi xe đạp chậm, nhảy tập thể cổ động đội mũ bảo hiểm.
Chủ tịch Quỹ Phòng chống Thương vong Châu Á, Ông Greig Craft chia sẻ: “Chúng tôi rất vinh dự được đồng hành cùng chính phủ trong các hoạt động cải thiện môi trường giao thông và đã gặt hái được thành công tại Việt Nam trong những năm qua. Các hoạt động tuyên truyền và giáo dục sẽ chỉ thực sự hiệu quả khi có sự chung tay của các bên liên quan gồm gia đình, nhà trường, các cơ quan thực thi pháp luật”.
Đó cũng là lí do khi Ngày hội “Bé yêu mũ bảo hiểm” có sự góp mặt của Gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu năm 2012 - Ca sỹ Thái Thùy Linh và diễn viên hài Tự Long.
Tăng thuế nhập khẩu xe ô tô đã qua sử dụng
Xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xi lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế nhập khẩu là 10.000 USD/chiếc.
Từ ngày 20/6/2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Đây là nội dung tại Quyết định 24/2013/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg ngày 29/6/2011 về việc ban hành mức thuế nhập khẩu xe ô tô chở người từ 15 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng.
Cụ thể, xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xi lanh dưới 1.000cc có mức thuế nhập khẩu là 5.000 USD/chiếc.
Trước đó, tại Thông tư số 28/2013/TT-BTC có hiệu lực từ ngày 29/4/2013, điều chỉnh mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người đã qua sử dụng quy định tại Khoản 1, Điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg ngày 29/6/2011 của Thủ tướng Chính phủ, xe dung tích xi lanh dưới 1.000cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 4.200 USD/chiếc thay mức 3.500 USD/chiếc quy định tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg; dung tích xi lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 9.600 USD/chiếc thay mức 8.000 USD/chiếc.
Từ ngày 20/6/2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Đây là nội dung tại Quyết định 24/2013/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung Khoản 1 Điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg ngày 29/6/2011 về việc ban hành mức thuế nhập khẩu xe ô tô chở người từ 15 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng.
Cụ thể, xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xi lanh dưới 1.000cc có mức thuế nhập khẩu là 5.000 USD/chiếc.
Trước đó, tại Thông tư số 28/2013/TT-BTC có hiệu lực từ ngày 29/4/2013, điều chỉnh mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người đã qua sử dụng quy định tại Khoản 1, Điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg ngày 29/6/2011 của Thủ tướng Chính phủ, xe dung tích xi lanh dưới 1.000cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 4.200 USD/chiếc thay mức 3.500 USD/chiếc quy định tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg; dung tích xi lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 9.600 USD/chiếc thay mức 8.000 USD/chiếc.
Range Rover hoàn toàn mới sắp ra mắt ở thị trường Việt
Hàng ghế trước có thể điều khiển theo 20 hướng, trong khi chức năng massage có 5 kiểu khác nhau cùng màu sắc của đèn LED được chỉnh theo tâm trạng hành khách. Ngoài ra còn có một cửa sổ trời cỡ lớn, cửa hậu được mở bằng nút bấm. Hệ thống âm thanh Meridian công suất 1.700 watt với không ít hơn 29 loa. Range Rover 2013 theo tiêu chuẩn là một chiếc xe 5 chỗ ngồi, nhưng Land Rover đưa ra gói thiết bị có tên “Executive Class Seating”, với kiểu 2 ghế ngồi tách biệt có thể điều chỉnh, thay cho kiểu ghế dài 3 chỗ. Về tính năng vận hành, Range Rover thế hệ mới tiếp tục có 2 phiên bản của động cơ V8 hiện hành, nhưng đi kèm hộp số tự động 8 cấp ZF thay vì loại 6 cấp hiện nay.
Theo kế hoạch, ngày 12/05 tới, mẫu mẫu SUV hạng sang nước Anh Range Rover hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt. >> Range Rover 2013 – Xứng danh “chiến binh” off-road >> Những bí mật về Land Rover >> Tìm hiểu thiết kế Land Rover Range Rover Về diện mạo bên ngoài, có thể nhận thấy Range Rover 2013 mang thiết kế mới với phong cách tương tự như mẫu Evoque. Mặt trước của xe nổi bật với cụm đèn pha thanh mảnh và lưới tản nhiệt 3 thanh ngang, các đường gân nổi dọc thân xe và cánh gió đặt ở cửa hậu.
Xe sở hữu kích thước tổng thể 4.999 mm dài, 2.073 mm rộng và 1.836 mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.921 mm, giúp khoang hành khách được kéo dài thêm 119,4 mm. Trong khi đó không gian nội thất cũng chịu ảnh hưởng từ mẫu Evoque với màn hình đa phương tiện lớn trên bảng điều khiển trung tâm và hiển thị điện tử cho cụm đồng hồ. Cabin nổi bật với 3 màu da khác nhau cùng các chi tiết bằng gỗ và nhôm bắt mắt. Bên cạnh đó, còn phải kể đến lẫy chuyển số kiểu Jaguar, lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu XF.
Động cơ 5 lít V8 cho công suất 375 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 508 Nm tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Phiên bản động cơ siêu nạp cùng loại có công suất 510 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 625 Nm tại vòng tua 2.500 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Range Rover cũng được cải thiện đáng kể nhờ vận hành trên khung nhôm nguyên khối cường độ cao, trung bình khoảng 7,5 lít/100km, lượng khí thải CO2 196g/km.Trọng lượng của xe giảm 420kg so với thế hệ trước. Range Rover 2013 được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hiện giá bán chưa được tiết lộ.
Theo kế hoạch, ngày 12/05 tới, mẫu mẫu SUV hạng sang nước Anh Range Rover hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt. >> Range Rover 2013 – Xứng danh “chiến binh” off-road >> Những bí mật về Land Rover >> Tìm hiểu thiết kế Land Rover Range Rover Về diện mạo bên ngoài, có thể nhận thấy Range Rover 2013 mang thiết kế mới với phong cách tương tự như mẫu Evoque. Mặt trước của xe nổi bật với cụm đèn pha thanh mảnh và lưới tản nhiệt 3 thanh ngang, các đường gân nổi dọc thân xe và cánh gió đặt ở cửa hậu.
Xe sở hữu kích thước tổng thể 4.999 mm dài, 2.073 mm rộng và 1.836 mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.921 mm, giúp khoang hành khách được kéo dài thêm 119,4 mm. Trong khi đó không gian nội thất cũng chịu ảnh hưởng từ mẫu Evoque với màn hình đa phương tiện lớn trên bảng điều khiển trung tâm và hiển thị điện tử cho cụm đồng hồ. Cabin nổi bật với 3 màu da khác nhau cùng các chi tiết bằng gỗ và nhôm bắt mắt. Bên cạnh đó, còn phải kể đến lẫy chuyển số kiểu Jaguar, lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu XF.
Động cơ 5 lít V8 cho công suất 375 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 508 Nm tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Phiên bản động cơ siêu nạp cùng loại có công suất 510 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 625 Nm tại vòng tua 2.500 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Range Rover cũng được cải thiện đáng kể nhờ vận hành trên khung nhôm nguyên khối cường độ cao, trung bình khoảng 7,5 lít/100km, lượng khí thải CO2 196g/km.Trọng lượng của xe giảm 420kg so với thế hệ trước. Range Rover 2013 được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hiện giá bán chưa được tiết lộ.
Autodaily nóng trong tuần (29/04 đến 05/05)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 29/04 đến 05/05/2013.
Ôtô vẫn ngộp thở vì thuế; Xe giá rẻ Tata Vista tới Việt Nam; Nhập khẩu ôtô hồi phục mạnh; Đại gia Huế “chơi trội” với đám cưới xe sang...
"Tân binh" Tata Vista tới Việt Nam
Mẫu xe hatchback Ấn Độ đang thăm dò ý kiến khách hàng trong nước, gồm 2 phiên bản động cơ xăng 1.4 Safari và diesel 1.3 Quadrajet.
Đại gia Huế “chơi trội” với đám cưới xe sang
Xứ Huế thanh bình và thơ mộng nhưng không thiếu những chiếc xe sang lăn bánh tại đây. Vừa qua, một đại gia đất cố đô đã gây được sự chú ý của giới mê xe khi tổ chức đám cưới gồm toàn xế sang trong đoàn rước dâu.
Xe máy Việt Nam xuất hiện ở hầu khắp châu Phi
Một thực tế cho thấy, người dân ở nhiều nước châu Phi đang ngày càng sử dụng nhiều hơn những chiếc xe máy đến từ Việt Nam.
Honda Vision và Wave có thêm màu và tem mới
Honda Việt Nam vừa giới thiệu mẫu xe tay ga Vision phiên bản 2013 và Wave mới với những thay đổi chủ yếu về màu sắc và tem xe.
Nhập khẩu ôtô hồi phục mạnh
Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD.
Tăng thuế nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng
Từ ngày 20/6/2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Cảnh báo khả năng “lách” luật NK ôtô theo đường quà tặng
Theo Cục Hải quan Hà Nội, thời gian gần đây xuất hiện nhiều hồ sơ đề nghị nhập khẩu (NK) xe ô tô theo chế độ quà biếu, tặng.
“Ngộp thở” vì thuế!
Phát triển công nghiệp ôtô là câu chuyện kéo dài đã 23 năm, nhưng đến nay vẫn chưa thấy lối ra. Nguyên nhân không phải vì thị trường ôtô Việt Nam thiếu tiềm năng mà vì chính sách để thúc đẩy ngành này phát triển chưa rõ. Đơn cử là chính sách thuế. Hơn hai thập kỷ qua, chính sách thuế liên tục thay đổi theo hướng “bóp nghẹt” ngành công nghiệp ôtô.
Công nghiệp ôtô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ I
Việt Nam đang đến gần theo các cam kết mở cửa thị trường, hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển với hàng loạt con số không đạt chỉ tiêu. Bộ Công Thương đang trình Chính phủ quy hoạch mới về phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ II
Mục tiêu quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ôtô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực…
Ôtô vẫn ngộp thở vì thuế; Xe giá rẻ Tata Vista tới Việt Nam; Nhập khẩu ôtô hồi phục mạnh; Đại gia Huế “chơi trội” với đám cưới xe sang...
"Tân binh" Tata Vista tới Việt Nam
Mẫu xe hatchback Ấn Độ đang thăm dò ý kiến khách hàng trong nước, gồm 2 phiên bản động cơ xăng 1.4 Safari và diesel 1.3 Quadrajet.
Đại gia Huế “chơi trội” với đám cưới xe sang
Xứ Huế thanh bình và thơ mộng nhưng không thiếu những chiếc xe sang lăn bánh tại đây. Vừa qua, một đại gia đất cố đô đã gây được sự chú ý của giới mê xe khi tổ chức đám cưới gồm toàn xế sang trong đoàn rước dâu.
Xe máy Việt Nam xuất hiện ở hầu khắp châu Phi
Một thực tế cho thấy, người dân ở nhiều nước châu Phi đang ngày càng sử dụng nhiều hơn những chiếc xe máy đến từ Việt Nam.
Honda Vision và Wave có thêm màu và tem mới
Honda Việt Nam vừa giới thiệu mẫu xe tay ga Vision phiên bản 2013 và Wave mới với những thay đổi chủ yếu về màu sắc và tem xe.
Nhập khẩu ôtô hồi phục mạnh
Theo Tổng cục Thống kê, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay ước đạt 10.000 chiếc và 187 triệu USD.
Tăng thuế nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng
Từ ngày 20/6/2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Cảnh báo khả năng “lách” luật NK ôtô theo đường quà tặng
Theo Cục Hải quan Hà Nội, thời gian gần đây xuất hiện nhiều hồ sơ đề nghị nhập khẩu (NK) xe ô tô theo chế độ quà biếu, tặng.
“Ngộp thở” vì thuế!
Phát triển công nghiệp ôtô là câu chuyện kéo dài đã 23 năm, nhưng đến nay vẫn chưa thấy lối ra. Nguyên nhân không phải vì thị trường ôtô Việt Nam thiếu tiềm năng mà vì chính sách để thúc đẩy ngành này phát triển chưa rõ. Đơn cử là chính sách thuế. Hơn hai thập kỷ qua, chính sách thuế liên tục thay đổi theo hướng “bóp nghẹt” ngành công nghiệp ôtô.
Công nghiệp ôtô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ I
Việt Nam đang đến gần theo các cam kết mở cửa thị trường, hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển với hàng loạt con số không đạt chỉ tiêu. Bộ Công Thương đang trình Chính phủ quy hoạch mới về phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô: Tầm nhìn đến năm 2030- Kỳ II
Mục tiêu quy hoạch phát triển ngành công nghiệp (CN) ôtô lần này mà Bộ Công Thương trình Chính phủ là lựa chọn được phương án phát triển CN ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực…
Xuất hiện Kia Picanto mới, giá chưa tới 400 triệu đồng
Về mặt an toàn, Picanto 2013 có các trang bị tiêu chuẩn như hệ thống khung gầm cứng, túi khí trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kính cửa sổ chỉnh điện, hệ thống chống trộm, khóa cửa trung tâm.
Thaco Kia vừa giới thiệu mẫu xe New Picanto với hai phiên bản số sàn và số tự động với giá xấp xỉ 400 triệu đồng.
So các phiên bản còn lại của Picanto, phiên bản mới có giá phù hợp, trang thiết bị tương đối đầy đủ, nổi bật với cụm đèn pha lớn vuốt ngược sắc sảo với đèn LED tích hợp, phần đuôi ấn tượng với cụm đèn sau dạng LED, bộ la-zăng hợp kim nhôm kiểu dáng thể thao.
Nội thất được trang bị tiện nghi như: ghế ngồi bọc da điều chỉnh 4 hướng, hàng ghế sau gập được 60:40, gương chiếu hậu gập và điều chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ, vô lăng gật gù 2 chấu tích hợp điều khiểm âm thanh, hệ thống điều hòa tự động. Hệ thống âm thanh được gắn DVD tích hợp GPS/Bluetooth và phần mềm hướng dẫn Vietmap (được áp dụng cho phiên bản SXAT).
New Picanto phiên bản SXAT và SXMT trang bị động cơ I4 DOHC 1.25L phun xăng đa điểm, đi kèm với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp, công suất tối đa 87 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ này kết hợp với hệ dẫn động cầu trước, giúp Picanto có tốc độ tối đa 169km/h.
Ngoài phiên bản SXAT và SXMT, Thaco Kia hiện đang phân phối ra thị trường thêm mẫu xe Picanto S AT và Picanto S MT, ở phiên bản cao cấp này được trang bị thêm cửa sổ trời (sunproof), 2 túi khí an toàn và DVD tích hợp GPS/Bluetooth hiện đại.
Thaco Kia vừa giới thiệu mẫu xe New Picanto với hai phiên bản số sàn và số tự động với giá xấp xỉ 400 triệu đồng.
So các phiên bản còn lại của Picanto, phiên bản mới có giá phù hợp, trang thiết bị tương đối đầy đủ, nổi bật với cụm đèn pha lớn vuốt ngược sắc sảo với đèn LED tích hợp, phần đuôi ấn tượng với cụm đèn sau dạng LED, bộ la-zăng hợp kim nhôm kiểu dáng thể thao.
Nội thất được trang bị tiện nghi như: ghế ngồi bọc da điều chỉnh 4 hướng, hàng ghế sau gập được 60:40, gương chiếu hậu gập và điều chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ, vô lăng gật gù 2 chấu tích hợp điều khiểm âm thanh, hệ thống điều hòa tự động. Hệ thống âm thanh được gắn DVD tích hợp GPS/Bluetooth và phần mềm hướng dẫn Vietmap (được áp dụng cho phiên bản SXAT).
New Picanto phiên bản SXAT và SXMT trang bị động cơ I4 DOHC 1.25L phun xăng đa điểm, đi kèm với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp, công suất tối đa 87 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ này kết hợp với hệ dẫn động cầu trước, giúp Picanto có tốc độ tối đa 169km/h.
Ngoài phiên bản SXAT và SXMT, Thaco Kia hiện đang phân phối ra thị trường thêm mẫu xe Picanto S AT và Picanto S MT, ở phiên bản cao cấp này được trang bị thêm cửa sổ trời (sunproof), 2 túi khí an toàn và DVD tích hợp GPS/Bluetooth hiện đại.
Lại tính chuyện siết xe ô tô nhập khẩu
Xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xilanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế nhập khẩu là 10.000USD/chiếc.
Ngày 6/5, đại diện Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương cho biết, đang xem xét trình Chính phủ tiếp tục gia hạn để doanh nghiệp nhập khẩu ô tô theo những hợp đồng đã ký với đối tác nước ngoài.
Theo đó, Cục Xuất nhập khẩu đang tiến hành lấy ý kiến của các cơ quan liên quan về đề nghị của các doanh nghiệp cho phép kéo dài thời gian nhập khẩu các lô hàng ôtô được ký hợp đồng mua bán trước khi Thông tư 20 ban hành.
Trên thực tế, do thời gian vận chuyển xe ôtô từ nước ngoài về nước dài,cộng thêm thời gian làm thủ tục đăng kiểm nên các doanh nghiệp chưa nhập hết lượng xe ôtô đã mua. Nếu không được nhập khẩu nốt xe theo hợp đồng đã ký, sẽ khiến doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn, trong khi đó, đối tác nước ngoài cũng từ chối trả tiền lại cho doanh nghiệp.
Theo văn bản số 20 của Bộ Công Thương, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô loại dưới 9 chỗ ngồi khi làm thủ tục nhập khẩu sẽ phải có thêm giấy chỉ định, giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất. Các loại giấy tờ này phải được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam tại nước ngoài hợp pháp hóa theo quy định. Nếu là bản sao phải có đóng dấu xác nhận.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải xuất trình được giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp, mới được phép đưa xe về thị trường lưu hành. Quy định này có hiệu lực thi hành từ ngày 26/6/2011.
Trong khi đó, từ ngày 20.6.2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xilanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Đây là nội dung tại Quyết định 24/2013/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung khoản 1, điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg- ngày 29.6.2011 về việc ban hành mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người từ 15 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng.
Cụ thể, xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xilanh dưới 1.000cc có mức thuế nhập khẩu là 5.000USD/chiếc.
Trước đó, tại thông tư số 28/2013/TT-BTC- có hiệu lực từ ngày 29.4.2013, điều chỉnh mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người đã qua sử dụng quy định tại khoản 1, điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg- ngày 29.6.2011 của Thủ tướng Chính phủ, xe dung tích xilanh dưới 1.000cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 4.200USD/chiếc - thay mức 3.500USD/chiếc quy định tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg; dung tích xilanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 9.600USD/chiếc- thay mức 8.000USD/chiếc.
Ngày 6/5, đại diện Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương cho biết, đang xem xét trình Chính phủ tiếp tục gia hạn để doanh nghiệp nhập khẩu ô tô theo những hợp đồng đã ký với đối tác nước ngoài.
Theo đó, Cục Xuất nhập khẩu đang tiến hành lấy ý kiến của các cơ quan liên quan về đề nghị của các doanh nghiệp cho phép kéo dài thời gian nhập khẩu các lô hàng ôtô được ký hợp đồng mua bán trước khi Thông tư 20 ban hành.
Trên thực tế, do thời gian vận chuyển xe ôtô từ nước ngoài về nước dài,cộng thêm thời gian làm thủ tục đăng kiểm nên các doanh nghiệp chưa nhập hết lượng xe ôtô đã mua. Nếu không được nhập khẩu nốt xe theo hợp đồng đã ký, sẽ khiến doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn, trong khi đó, đối tác nước ngoài cũng từ chối trả tiền lại cho doanh nghiệp.
Theo văn bản số 20 của Bộ Công Thương, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô loại dưới 9 chỗ ngồi khi làm thủ tục nhập khẩu sẽ phải có thêm giấy chỉ định, giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất. Các loại giấy tờ này phải được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam tại nước ngoài hợp pháp hóa theo quy định. Nếu là bản sao phải có đóng dấu xác nhận.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải xuất trình được giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp, mới được phép đưa xe về thị trường lưu hành. Quy định này có hiệu lực thi hành từ ngày 26/6/2011.
Trong khi đó, từ ngày 20.6.2013, mức thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xilanh dưới 1.500cc đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh tăng so với quy định hiện hành.
Đây là nội dung tại Quyết định 24/2013/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung khoản 1, điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg- ngày 29.6.2011 về việc ban hành mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người từ 15 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng.
Cụ thể, xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) dung tích xilanh dưới 1.000cc có mức thuế nhập khẩu là 5.000USD/chiếc.
Trước đó, tại thông tư số 28/2013/TT-BTC- có hiệu lực từ ngày 29.4.2013, điều chỉnh mức thuế nhập khẩu xe ôtô chở người đã qua sử dụng quy định tại khoản 1, điều 1 Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg- ngày 29.6.2011 của Thủ tướng Chính phủ, xe dung tích xilanh dưới 1.000cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 4.200USD/chiếc - thay mức 3.500USD/chiếc quy định tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg; dung tích xilanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc có mức thuế suất thuế nhập khẩu là 9.600USD/chiếc- thay mức 8.000USD/chiếc.
Cơ hội nhận được “xế hộp” 700 triệu đồng khi mua xe Chevrolet
GM Việt Nam sẽ tổ chức bốc thăm một lần duy nhất vào ngày 17/7/2013 tại trụ sở công ty TNHH General Motors Việt Nam – xã Tứ Hiệp, huyện Thanh Trì, Hà Nội, và sẽ kết thúc việc trao thưởng vào ngày 30/7/2013.
GM Việt Nam (GMV) vừa công bố chương trình khuyến mãi với tổng trị giá lên tới 1 tỷ đồng.
Theo đó, từ ngày 1/5 đến hết ngày 30/6/2013, khi khách hàng mua bất kỳ xe nào của thương hiệu Chevrolet do GMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối trên địa bàn toàn quốc, bao gồm Spark, Spark van, Lacetti, Aveo, Cruze, Captiva, Orlando và Colorado, khách hàng sẽ có cơ hội trúng thưởng lớn với tổng giá trị giải thưởng lên tới 1 tỷ đồng thông qua chương trình bốc thăm trúng thưởng, ngoài các ưu đãi lớn về giá.
Giải nhất chương trình bốc thăm trúng thưởng là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng
Cụ thể, khách hàng mua sản phẩm từ các đại lý bán hàng chính thức của GMV trong thời gian khuyến mại sẽ nhận được số phiếu bốc thăm trúng thưởng tương ứng với số lượng sản phẩm đã mua (Mỗi số khung xe được nhận một phiếu bốc thăm trúng thưởng). GMV phát hành 1.800 phiếu bốc thăm trúng thưởng cho chương trình này.
Giải thưởng của chương trình bao gồm 01 giải nhất là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng và 10 giải nhì với mỗi giải nhì là 01 máy ảnh Canon Powershot G15 trị giá 15.500.000 đồng.
Ngoài ra, khách hàng mua xe trong khoảng thời gian từ ngày 1/5/2013 đến ngày 31/5/2013 sẽ được ưu đãi với mức giá đặc biệt như sau:
- Colorado: 719.000.000 đồng
- Spark / Van: từ 239.500.000 đồng
- Orlando: từ 643.500.000 đồng
- Captiva: từ 683.500.000 đồng
- Cruze: từ 509.500.000 đồng
- Aveo: từ 414.000.000 đồng
- Lacetti: từ 451.500.000 đồng
GM Việt Nam (GMV) vừa công bố chương trình khuyến mãi với tổng trị giá lên tới 1 tỷ đồng.
Theo đó, từ ngày 1/5 đến hết ngày 30/6/2013, khi khách hàng mua bất kỳ xe nào của thương hiệu Chevrolet do GMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối trên địa bàn toàn quốc, bao gồm Spark, Spark van, Lacetti, Aveo, Cruze, Captiva, Orlando và Colorado, khách hàng sẽ có cơ hội trúng thưởng lớn với tổng giá trị giải thưởng lên tới 1 tỷ đồng thông qua chương trình bốc thăm trúng thưởng, ngoài các ưu đãi lớn về giá.
Giải nhất chương trình bốc thăm trúng thưởng là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng
Cụ thể, khách hàng mua sản phẩm từ các đại lý bán hàng chính thức của GMV trong thời gian khuyến mại sẽ nhận được số phiếu bốc thăm trúng thưởng tương ứng với số lượng sản phẩm đã mua (Mỗi số khung xe được nhận một phiếu bốc thăm trúng thưởng). GMV phát hành 1.800 phiếu bốc thăm trúng thưởng cho chương trình này.
Giải thưởng của chương trình bao gồm 01 giải nhất là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng và 10 giải nhì với mỗi giải nhì là 01 máy ảnh Canon Powershot G15 trị giá 15.500.000 đồng.
Ngoài ra, khách hàng mua xe trong khoảng thời gian từ ngày 1/5/2013 đến ngày 31/5/2013 sẽ được ưu đãi với mức giá đặc biệt như sau:
- Colorado: 719.000.000 đồng
- Spark / Van: từ 239.500.000 đồng
- Orlando: từ 643.500.000 đồng
- Captiva: từ 683.500.000 đồng
- Cruze: từ 509.500.000 đồng
- Aveo: từ 414.000.000 đồng
- Lacetti: từ 451.500.000 đồng
BMW Euro Auto đã đẩy mạnh hoạt động vì cộng đồng
Với vai trò là nhà tài trợ chính, BMW Euro Auto đã mang đến mẫu xe đầu bảng 7-Series mới và sẽ dành 2% trên toàn bộ doanh thu của đợt bán hàng cho các khách hàng tham dự cho quỹ Hope for Children.
Cuối tháng 4 vừa qua, BMW Euro Auto đã đồng hành cùng 200 Tổng giám đốc hàng đầu trên cả nước hội ngộ tại Dạ tiệc CEO Night lần thứ 5.
Đây là sự kiện thuộc chuỗi hoạt động “Dẫn đầu là để chia sẻ với cộng đồng” của BMW Euro Auto trong năm 2013.
Ông Horst Herdle, TGĐ của BMW Euro Auto phát biểu tại sự kiện
Bên cạnh chương trình đấu giá các vật phẩm gây quỹ từ thiện, tại Dạ tiệc các khách tham dự đã cùng chung tay tạo hình một bức tranh cát đầy ý nghĩa để đấu giá ngay trong đêm tiệc. Số tiền từ thiện thu được sẽ ủng hộ quỹ Hope for Children của tổ chức UCIC (Trung tâm UNESCO Truyền thông Hợp tác Quốc tế và Đào tạo golf) để giúp đỡ các em nhỏ kém may mắn trong cuộc sống.
BMW 7-Series mới
Ngoài ra, vào ngày 15/05 tới, BMW Euro Auto cũng sẽ vinh dự là nhà tài trợ vàng cho đêm sự kiện "Vết sẹo cuộc đời 4: chủ đề The Dreams” – một trong những hoạt động của Quỹ Nhịp Tim Việt Nam.
Kết thúc quý I/2013, BMW Euro Auto đã đạt mức tăng trưởng trên 10% so với cùng kỳ 2012, trong đó những dòng xe tích hợp động cơ N20 TwinPower Turbo, đặc biệt là 3-Series – dòng xe vừa đạt danh hiệu “Xe Châu Á của năm 2013” do tạp chí Autocar bình chọn.
Cuối tháng 4 vừa qua, BMW Euro Auto đã đồng hành cùng 200 Tổng giám đốc hàng đầu trên cả nước hội ngộ tại Dạ tiệc CEO Night lần thứ 5.
Đây là sự kiện thuộc chuỗi hoạt động “Dẫn đầu là để chia sẻ với cộng đồng” của BMW Euro Auto trong năm 2013.
Ông Horst Herdle, TGĐ của BMW Euro Auto phát biểu tại sự kiện
Bên cạnh chương trình đấu giá các vật phẩm gây quỹ từ thiện, tại Dạ tiệc các khách tham dự đã cùng chung tay tạo hình một bức tranh cát đầy ý nghĩa để đấu giá ngay trong đêm tiệc. Số tiền từ thiện thu được sẽ ủng hộ quỹ Hope for Children của tổ chức UCIC (Trung tâm UNESCO Truyền thông Hợp tác Quốc tế và Đào tạo golf) để giúp đỡ các em nhỏ kém may mắn trong cuộc sống.
BMW 7-Series mới
Ngoài ra, vào ngày 15/05 tới, BMW Euro Auto cũng sẽ vinh dự là nhà tài trợ vàng cho đêm sự kiện "Vết sẹo cuộc đời 4: chủ đề The Dreams” – một trong những hoạt động của Quỹ Nhịp Tim Việt Nam.
Kết thúc quý I/2013, BMW Euro Auto đã đạt mức tăng trưởng trên 10% so với cùng kỳ 2012, trong đó những dòng xe tích hợp động cơ N20 TwinPower Turbo, đặc biệt là 3-Series – dòng xe vừa đạt danh hiệu “Xe Châu Á của năm 2013” do tạp chí Autocar bình chọn.
Những “chiêu câu khách” mới của các hãng xe ở tại Việt Nam
Hyundai Thành Công cũng nỗ lực tăng doanh số của hai mẫu xe Avante và Tucson bằng việc tặng thẻ ATM và gói phụ kiện gồm đầu DVD, camera lùi, một năm bảo hiểm vật chất cùng dán phim cách nhiệt.
Thị trường ôtô trong nước vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc và đó chính là nguyên nhân khiến các nhà sản xuất liên tục đưa ra những “chiêu câu khách” mới để kích cầu.
Nếu như trước đây, các hãng ôtô thường sử dụng những biện pháp như hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng tiền mặt hay hưởng ưu đãi vay 0%... để thu hút khách hàng thì bây giờ lời giải cho bài toán doanh số lại là tặng đồ chơi cao cấp, thẻ xăng, thẻ VIP và thậm chí là cả xe hơi.
Mua xe, trúng xe
Với kết quả doanh số không như mong muốn, GM Việt Nam (GMV) đã dùng “xế hộp” để “câu” khách hàng mua xe. Cụ thể, từ ngày 1/5 đến hết ngày 30/6/2013, khi khách hàng mua bất kỳ xe nào của thương hiệu Chevrolet do GMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối trên toàn quốc sẽ nhận được số phiếu bốc thăm trúng thưởng tương ứng với số lượng sản phẩm đã mua.
GM Việt Nam dùng Chevrolet Orlando để "câu" khách
Giải thưởng của chương trình bao gồm 01 giải nhất là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng và 10 giải nhì với mỗi giải nhì là 01 máy ảnh Canon Powershot G15 trị giá 15.500.000 đồng.
Bên cạnh đó, trong khoảng thời gian kể trên, GMV cũng áp dụng mức giá ưu đãi cho tất cả các dòng xe của hãng.
Tặng thẻ xăng, thẻ VIP
Thay vì tặng tiền mặt như thông thường, Renault Việt Nam đã sử dụng biện pháp tặng thẻ xăng 1.000 lít cho khách hàng khi mua mẫu Koleos.
Theo đó, từ 15/05/2013 đến 15/06/2013, khi mua xe Renault Koleos, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng giá trị gồm dán phim cách nhiệt, thẻ Flexicard 1.000 lít xăng và một năm bảo hiểm miễn phí.
Câu lạc bộ Renault Việt Nam ra đời với nhiều quyền lợi cho các thành viên
Ngoài ra, hãng xe Pháp còn thành lập câu lạc bộ Renault Việt Nam và dành tặng thẻ VIP cho các thành viên, đi kèm những quyền lợi như ưu tiên khi đến xưởng dịch vụ, giảm giá sản phẩm…
Tặng đồ chơi cao cấp
Để thúc đẩy hơn nữa doanh số bán hàng, VinaMazda ngoài việc giảm giá, còn đưa ra gói quà tặng hấp dẫn gồm những đồ chơi cao cấp như trang bị DVD, Bluetooth, GPS & Camera lùi cho các sản phẩm của mình.
Tương tự như VinaMazda, Thaco Kia lựa chọn biện pháp tặng phụ kiện cao cấp như đèn LED, DVD tích hợp hệ thống định vị GPS, camera lùi, bệ bước chân…
Ở thời điểm thị trường xe vẫn đang gặp khó như hiện nay, những chiêu kích cầu mới và hấp dẫn để "kéo" người tiêu dùng tiếp cận và mua sản phẩm của mình đang là cách làm đúng hướng. Nó thể hiện sự nhanh nhạy, nắm bắt đúng thị hiếu của các hãng xe. Quan trọng hơn, người tiêu dùng cũng cảm thấy có lợi và được quan tâm hơn mỗi khi bỏ tiền ra mua một chiếc xe.
Thị trường ôtô trong nước vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc và đó chính là nguyên nhân khiến các nhà sản xuất liên tục đưa ra những “chiêu câu khách” mới để kích cầu.
Nếu như trước đây, các hãng ôtô thường sử dụng những biện pháp như hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng tiền mặt hay hưởng ưu đãi vay 0%... để thu hút khách hàng thì bây giờ lời giải cho bài toán doanh số lại là tặng đồ chơi cao cấp, thẻ xăng, thẻ VIP và thậm chí là cả xe hơi.
Mua xe, trúng xe
Với kết quả doanh số không như mong muốn, GM Việt Nam (GMV) đã dùng “xế hộp” để “câu” khách hàng mua xe. Cụ thể, từ ngày 1/5 đến hết ngày 30/6/2013, khi khách hàng mua bất kỳ xe nào của thương hiệu Chevrolet do GMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối trên toàn quốc sẽ nhận được số phiếu bốc thăm trúng thưởng tương ứng với số lượng sản phẩm đã mua.
GM Việt Nam dùng Chevrolet Orlando để "câu" khách
Giải thưởng của chương trình bao gồm 01 giải nhất là 01 xe Chevrolet Orlando LT trị giá 696.000.000 đồng và 10 giải nhì với mỗi giải nhì là 01 máy ảnh Canon Powershot G15 trị giá 15.500.000 đồng.
Bên cạnh đó, trong khoảng thời gian kể trên, GMV cũng áp dụng mức giá ưu đãi cho tất cả các dòng xe của hãng.
Tặng thẻ xăng, thẻ VIP
Thay vì tặng tiền mặt như thông thường, Renault Việt Nam đã sử dụng biện pháp tặng thẻ xăng 1.000 lít cho khách hàng khi mua mẫu Koleos.
Theo đó, từ 15/05/2013 đến 15/06/2013, khi mua xe Renault Koleos, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng giá trị gồm dán phim cách nhiệt, thẻ Flexicard 1.000 lít xăng và một năm bảo hiểm miễn phí.
Câu lạc bộ Renault Việt Nam ra đời với nhiều quyền lợi cho các thành viên
Ngoài ra, hãng xe Pháp còn thành lập câu lạc bộ Renault Việt Nam và dành tặng thẻ VIP cho các thành viên, đi kèm những quyền lợi như ưu tiên khi đến xưởng dịch vụ, giảm giá sản phẩm…
Tặng đồ chơi cao cấp
Để thúc đẩy hơn nữa doanh số bán hàng, VinaMazda ngoài việc giảm giá, còn đưa ra gói quà tặng hấp dẫn gồm những đồ chơi cao cấp như trang bị DVD, Bluetooth, GPS & Camera lùi cho các sản phẩm của mình.
Tương tự như VinaMazda, Thaco Kia lựa chọn biện pháp tặng phụ kiện cao cấp như đèn LED, DVD tích hợp hệ thống định vị GPS, camera lùi, bệ bước chân…
Ở thời điểm thị trường xe vẫn đang gặp khó như hiện nay, những chiêu kích cầu mới và hấp dẫn để "kéo" người tiêu dùng tiếp cận và mua sản phẩm của mình đang là cách làm đúng hướng. Nó thể hiện sự nhanh nhạy, nắm bắt đúng thị hiếu của các hãng xe. Quan trọng hơn, người tiêu dùng cũng cảm thấy có lợi và được quan tâm hơn mỗi khi bỏ tiền ra mua một chiếc xe.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)